L3级出事故咋判责？深蓝汽车邓承浩：自动驾驶时 厂商担责
前段时间，工信部发文许可两款L3级自动驾驶车型产品，两款车型分别是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版），标志着我国L3级自动驾驶落地向前迈出一大步。
日前，深蓝汽车董事长邓承浩在接受媒体采访时，揭秘了长安深蓝L3级准入的过程。
邓承浩表示，我到北京去答辩过很多次，还有很多（长安员工）都去答辩过，全国参与L3测试准入的企业多达几十家，进入上路通行试点的有9家，而获得产品准入许可的只有长安深蓝和北汽极狐两家。
针对L3级自动驾驶出事故后如何判责的问题，邓承浩指出：如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。
如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。
未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善。
此外，对于L3级自动驾驶的成本，邓承浩介绍，L3级自动驾驶因为底盘系统和控制系统全部是冗余的，我们下一代产品的目标是成本上涨控制在3万元以内。
“如果L3级自动驾驶车辆的销量能到百万辆、千万辆规模，那L3级自动驾驶的成本上涨就是几千块钱。所以，背后还是要看法律法规何时允许L3级自动驾驶车辆面向C端销售。”
前段时间，工信部发文许可两款L3级自动驾驶车型产品，两款车型分别是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版），标志着我国L3级自动驾驶落地向前迈出一大步。
日前，深蓝汽车董事长邓承浩在接受媒体采访时，揭秘了长安深蓝L3级准入的过程。
邓承浩表示，我到北京去答辩过很多次，还有很多（长安员工）都去答辩过，全国参与L3测试准入的企业多达几十家，进入上路通行试点的有9家，而获得产品准入许可的只有长安深蓝和北汽极狐两家。
针对L3级自动驾驶出事故后如何判责的问题，邓承浩指出：如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。
如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。
未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善。
此外，对于L3级自动驾驶的成本，邓承浩介绍，L3级自动驾驶因为底盘系统和控制系统全部是冗余的，我们下一代产品的目标是成本上涨控制在3万元以内。
“如果L3级自动驾驶车辆的销量能到百万辆、千万辆规模，那L3级自动驾驶的成本上涨就。9sc.e5h1.org.cn|。bp0.e5h1.org.cn|。8os.e5h1.org.cn|。k6e.e5h1.org.cn律法规何时允许L3级自动驾驶车辆面向C端销售。”
前段时间，工信部发文许可两款L3级自动驾驶车型产品，两款车型分别是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版），标志着我国L3级自动驾驶落地向前迈出一大步。
日前，深蓝汽车董事长邓承浩在接受媒体采访时，揭秘了长安深蓝L3级准入的过程。
邓承浩表示，我到北京去答辩过很多次，还有很多（长安员工）都去答辩过，全国参与L3测试准入的企业多达几十家，进入上路通行试点的有9家，而获得产品准入许可的只有长安深蓝和北汽极狐两家。
针对L3级自动驾驶出事故后如何判责的问题，邓承浩指出：如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。
如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。
未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善。
此外，对于L3级自动驾驶的成本，邓承浩介绍，L3级自动驾驶因为底盘系统和控制系统全部是冗余的，我们下一代产品的目标是成本上涨控制在3万元以内。
“如果L3级自动驾驶车辆的销量能到百万辆、千万辆规模，那L3级自动驾驶的成本上涨就是几千块钱。所以，背后还是要看法律法规何时允许L3级自动驾驶车辆面向C端销售。”
前段时间，工信部发文许可两款L3级自动驾驶车型产品，两款车型分别是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版），标志着我国L3级自动驾驶落地向前迈出一大步。
日前，深蓝汽车董事长邓承浩在接受媒体采访时，揭秘了长安深蓝L3级准入的过程。
邓承浩表示，我到北京去答辩过很多次，还有很多（长安员工）都去答辩过，全国参与L3测试准入的企业多达几十家，进入上路通行试点的有9家，而获得产品准入许可的只有长安深蓝和北汽极狐两家。
针对L3级自动驾驶出事故后如何判责的问题，邓承浩指出：如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。
如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。
未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善。
此外，对于L3级自动驾驶的成本，邓承浩介绍，L3级自动驾驶因为底盘系统和控制系统全部是冗余的，我们下一代产品的目标是成本上涨控制在3万元以内。
“如果L3级自动驾驶车辆的销量能到百万辆、千万辆规模，那L3级自动驾驶的成本上涨就是几千块钱。所以，背后还是要看法律法规何时允许L3级自动驾驶车辆面向C端销售。”