找到“造车感觉”的零跑，要开始做豪华车了
“今天这个时刻，有太多话想和大家说，内容都是我自己写的，都是我的肺腑之言。”
你很少能在一场发布会的开头，听到主讲的车企老板这样主动坦诚演讲稿是自己亲自主笔。
在中国新能源汽车这个全球最喧嚣、最擅长“讲故事”的赛道上，零跑汽车创始人朱江明显得格外特别。
从幸存者到领跑者，他并没有拿着“连续季度盈利、年销预计60万辆”的高光时刻自傲或者卖惨，只是平静地表示：零跑找到了造车的感觉。
但真实比完美更值得展示，计算比故事更接近本质。
整场发布会听下来，如果要给零跑这十年选一个关键词，我会毫不犹豫地选择——全域自研。
在这个合资车都得低下头，奉行“拿来主义”的时代，零跑依旧在强调自己全面覆盖整车架构的研发体系。
而发布会上亮相的D系列的两款新车，D19和D99，就是零跑最新技术的集大成者。
我们不妨透过这两款车，来一窥零跑和朱江明是如何理解“豪华”。
不再想当“半价理想”的D19
零跑D19自10月首秀以来，其内饰设计便备受关注。
时隔两个月，这份悬念终于揭晓。
还是先简单回顾一下外观。零跑D19延续了品牌家族设计语言，同时为匹配旗舰定位，在细节上做了更多雕琢。
贯穿式日行灯在电动前备箱大开口处采用断点设计，两侧还融入辅助驾驶“小蓝灯”，增强整体层次感。
车身侧面通过双拼色涂装、21英寸“大饼轮毂”以及D柱高亮镀铬饰板等多重设计，搭配超过5.2米的车长，进一步强化了豪华气场。
作为旗舰SUV，D19在尺寸上也毫不逊色于其他热门同级车型。
与外观不同，D19的内饰几乎看不到品牌以往车型的影子，零跑在努力做“豪华”车。
坐入主驾，平顺环抱的线条营造出强烈的包围感。
大面积木纹饰板、双拼配色与圆润线条相结合，呈现出温和的家居风格，也更贴合潜在9系SUV用户的审美偏好。
此外，D19在座舱空气环境上也下足功夫。“森野氧舱”功能可通过空调出风口弥散式供氧，能提升舱内含氧量。
前排中控台下方还设有两个独立制氧接口，为高原出行提供了实用支持。
D19提供6座与7座两种布局。6座版的第二排老板位支持零重力调节，乘坐舒适性出色。
主副驾座椅背后均设有小桌板，并贴心设计了专用饮杯凹槽，这一细节在同级车中很少见。
冰箱、彩电等配置则延续了熟悉的布局。
相较于外观与内饰，D19在底盘与动力方面的信息也颇有料。
新车采用前双叉臂、后五连杆悬架结构，搭配双腔空气悬架与CDC可变阻尼减振器，结合主动预瞄系统，可实现接近“魔毯”般的行驶质感。
零跑自研的LMC 2.0底盘融合控制系统，还支持空悬一键调平、三电机圆规掉头、爆胎稳定控制等功能。
动力方面，D19同步提供增程与纯电版本，均采用前后三电机布局。增程版系统综合功率突破400kW，零百加速进入4秒级；
纯电版性能更强劲，综合功率达540kW，零百加速跻身3秒内。
续航表现上，增程版搭载80.3度电池包，CLTC纯电续航突破500km，是当前增程车型的TOP1；
纯电版则配备115度大电池，CLTC续航达720公里。
智能化同样是D19的重点：
新车基于零跑LEAP 4.0中央域控架构打造，搭载双高通SA8797芯片，算力1280TOPS，采用舱驾一体设计。
智能驾驶方面，D19将搭载行业先进的VLA世界模型系统，支持“车位到车位”的全场景通行能力。
新生物D99
相比于经历了多轮预热的D19，零跑首款MPV车型D99的亮相则略显意外——在昨晚的发布会上，它以彩蛋形式悄然登场，我们也第一时间对其进行了外观静态拍摄。
作为零跑家族的首款MPV，D99在延续D系列家族设计语言的同时，也融入了一些属于自己的巧思。
当前MPV的设计大体有两种主流方向：一类以埃尔法为代表，凭借大尺寸格栅与镀铬装饰营造气场与威严感；
另一类则以理想MEGA为典型，采用水滴状低风阻造型与全封闭前脸，强调科技氛围。
零跑D99在二者之间找到了一个恰当的平衡点。
整车采用富有电感的低风阻造型的同时，也延续了零跑一贯的务实基因，并未使用过于激进的设计语言，因此对不同年龄段的消费者来说，都显得比较容易接受。
贯穿式LED灯带与分体式大灯相结合，在车头处形成了三层错落有致的视觉层次，整体轮廓圆润饱满。
目前具体尺寸尚未公布，根据此前信息，D99车长预计超5.2米，轴距超过3.1米。
整体尺寸虽与D19相近，但由于MPV车型特有的短车头、长车尾比例，其侧面视觉效果显得格外修长。
隐藏式门把手与全平侧窗设计，让车身侧面显得光滑简洁。
配备的米其林PRIMACY 5 energy轮胎+大饼轮毂与D19相同，不过出于舒适性与NVH考量，D99的轮胎大小为19寸。
车尾采用MPV常见的三段式布局，贯穿式尾灯的下半部分支持动态显示自定义内容。
总体来看，D99的外观设计并未追求过多前卫元素，整体保持务实基调，但在细节处仍通过精心打磨，流露出不错的精致感。
其他的信息，零跑并没有透露太多。
只知道D99增程版同样也会用80.3度大电池，并且会有双电机四驱和800V高压增程。
纯电版则会成为全球最长续航纯电MPV，同时有1000V的三电系统。
智能化层面，D99会搭载双8797芯片，算力达到1280TOPS，VLA大模型也会上车，明年零跑的辅助驾驶将会有很大进步。
写在最后
十年间，零跑凭借极致的成本控制和精准的市场卡位，在惨烈的新能源淘汰赛中幸存并壮大。
D系列的发布，也标志着零跑完成了从A0到D级的全面布局。
而这两款车型的市场表现，将决定零跑是否能在保持“普惠”基因的同时，是否能将触角伸进“神仙打架”的高端市场。
400万的年销目标，是朱江明给零跑，也给自己定下的，关于下一个十年的期许。
而这一切，都要从D系列开始起跑。