原创 理想的2026：L9不容有失，i9再战纯电？
李想低头认错，理想要改打法，用户才是真老板
2025年底，李想自己说出实话，这几年学习职业经理人的做法，结果越来越不像他自己，这话听起来很坦诚，也说明理想公司现在有点乱，销量没有达到目标，全年只卖了36.2万辆车，连下调后的目标都没完成一半，以前总爱说自己是科技公司，现在不提了，老老实实回到把车卖好这个最基本的事情上。
2026年理想汽车准备用L系列重新打开市场，新款L9搭载73kWh的5C超充电池，充电速度快、续航里程长，解决了增程式车型长期存在的充电焦虑问题，同时加入后轮转向功能，让五米三长的车身转弯更灵活，驾驶起来不会显得笨重，主动悬架可能成为全系标配，这在五十万价位的车型中是首次出现，更重要的是自研芯片M100即将投入量产，未来智能驾驶系统将不再依赖外部技术，这些升级并非简单堆砌配置，而是希望重现2022年L9的成功经验——当时只推出Max版本，功能齐全，消费者无需为选择配置而纠结。
L系列其他车型也要简化，现在Pro、Max、Ultra三个版本一起卖，用户看着有点乱，品牌的核心价值反而变得没那么清晰了，2026年可能会学i系列的做法，取消硬件上的差别，把基础功能全都配齐，再把高阶功能做成选装，这个思路算是吸取了教训，之前i8没做好就是因为配置太多太杂，大家搞不清它到底想卖给谁。
i系列还在摸索阶段，i8卖得不算好，但李想在视频里亲口说i9会推出，这说明理想汽车没有放弃纯电高端市场，准备直接和蔚来ES8、问界M9 EV竞争，i6和i8估计只会小幅改进，不再大力推新产品，如果i9能够成功，就会形成i6五座、i8六座、i9旗舰的布局，和L系列并行发展，一个主打增程车型，一个主攻纯电车型，两条路线一起推进。
组织层面也有问题，2025年发生了两次召回事件，还伴随着舆论风波，这让大家对理想汽车的三电系统产生了怀疑，李想反思MEGA车型失败的原因时提到，他们把商业验证当作扩张机会，其实是想快速提升销量，却忽略了用户的实际需求，回顾理想ONE和L9的成功经验，都是因为配置简单、功能齐全，让用户购买起来省心，现在回想起来，这条路是对的，只是过程中走偏了方向。
技术上再厉害，芯片再好用，电池再耐用，要是不能让用户觉得这车就是给自己准备的，那也就白搭了，理想现在要做的，不是跟别人比参数多高，而是重新找回那种“你不用挑，闭着眼睛买就行”的感觉，用户又不是工程师，他们不需要懂那么多技术词，只想搞清楚这车开起来顺不顺手，用起来方不方便，值不值得花这个钱。
2026年的理想能不能实现，关键不在实验室做出多少新东西，要看门店有没有人愿意花钱买，李想承认过去学错了方向，现在必须重新开始，把用户当成真正的老板，而不是把PPT当作不能改的教条，产品做得简单些，用户就更信任你，配置统一起来，顾客做决定就更容易，这是理想以前赢过的方法，也是现在唯一能走通的路。
我觉得理想这次真的想明白了，不是光喊转型口号，而是从骨子里改变做法，以前总想着追赶潮流、比拼参数，现在回到根本，专心做好一辆车，让用户买得放心、用得舒服，这种转变很不容易，但比什么都重要，毕竟车是用来开的，不是用来展览的。