在新能源汽车日益广泛普及的当下，冬季续航里程出现大幅缩水的情况，依旧是众多车主最为头疼的难题。低温环境会对电池的活性产生严重影响，致使车辆实际续航里程与官方所公布的数据存在较大差距。

然而，并非所有新能源汽车车型都在低温环境下表现得“畏寒如虎”。如今，市面上已经涌现出一批搭载了先进电池热管理技术以及优质电芯的车型。这些车型凭借技术创新，致力于让车辆在冬季的续航里程能够“不打折”。本文接下来将聚焦几款在这方面表现颇为突出的新能源轿车，深入剖析其背后所蕴含的核心技术。

冬季为什么新能源车续航会缩短

低温对锂离子电池的影响是物理性的。当环境温度降低，电池内部的电解液会变得粘稠，锂离子的移动速度急剧下降，导致电池的内阻增大，可用容量减少。这好比在寒冷的天气里，机油变得黏稠，发动机启动会更困难。

除了电池本身之外，在冬季用车的过程中，驾驶舱取暖所消耗的能量也是极为可观的。传统燃油车能够借助发动机产生的废热来实现供暖，然而电动车却需要完全依赖电池电量去驱动PTC加热器或者热泵空调。这部分的能耗常常能够占据总电耗的30%甚至更多，如此一来便进一步压缩了车辆的实际行驶里程。

在冬季使用电动车时，驾驶舱取暖的能量消耗情况值得特别关注。由于没有发动机废热可供利用，电动车只能依靠电池电量来驱动相关取暖设备。像PTC加热器或热泵空调，它们运行所消耗的电量在总电耗中占比颇高，往往能达到30%甚至更多。这无疑对电动车的实际行驶里程产生了较大影响，使得原本的续航能力被进一步压缩。

哪些电池技术能提升冬季续航

主动式电池热管理系统作为电动汽车领域的一项关键技术，发挥着至关重要的作用。该系统具备独特的运行机制，在车辆充电或行驶前，能够主动对电池包展开预热操作。通过精准的调控，可使其迅速达到适宜的工作温度区间，这个区间通常设定为20 - 30℃。如此一来，就如同跑步前做好充分热身一样，能让电池在低温环境下依旧保持较高的放电效率，确保车辆的动力性能和续航表现。

这一系统的高效运行，为电动汽车的稳定性能提供了有力保障。其主动预热电池包的功能，在车辆充电或行驶前就提前介入。通过专业的热管理技术手段，将电池包温度快速调整至适宜的20 - 30℃工作区间。这一过程如同为电池进行了一场精心准备的热身活动，使得电池即便处于低温状态，也能够维持较高的放电效率，从而保障电动汽车在各种工况下都能平稳运行，提升整体使用体验。

另一项核心要点在于热泵空调技术的运用。它与传统的PTC直接利用电能来产生热量存在显著差异，热泵在此过程中更像是一位“热量搬运工”。它能够从车外低温的空气中“抽取”热量，然后将其传送到车内。其制热能效比（COP）相较于PTC要高得多，这意味着它可以极大程度地降低冬季采暖时所消耗的能量，进而能够把更多的电量投入到车辆行驶当中。

哪款车采用了先进的CTB电池车身一体化技术

比亚迪海豹是CTB技术的代表性车型。这项技术将电池包上盖与车身底板合二为一，简化了结构，提升了车身刚度。更重要的是，紧密集成的结构有利于电池包与车身进行更高效的热交换。

在冬季，电池包产生的热量可以更有效地被利用，而座舱的余热也能部分传递给电池，减少了单独为电池加热的能耗。这种一体化设计，从系统层级优化了整车的能量管理效率，对提升低温续航有实质性帮助。

谁的电池管理系统能实现精准温控

特斯拉的电池热管理系统一直处于行业领先地位。其采用的全车液冷循环回路，不仅能冷却，更能加热。通过复杂的算法，系统可以智能控制冷却液流向和温度，对电池包内不同模块进行分区管理。

在极寒环境下，系统可以优先保证部分电池模块处于最佳温度，以维持车辆基础性能，同时精确控制加热能耗。这种精准温控能力，确保了电池在各种极端天气下都能稳定、高效工作。

有没有车型搭载了耐低温性能更强的固态电池

目前量产车上尚未普及全固态电池，但半固态或固液混合电池已开始装车。例如，蔚来ET7的150kWh电池包就采用了固液混合电解质的方案。这种技术能显著提升电池的本征安全性，并在低温性能上有所改善。

固态电解质在低温下的离子电导率衰减比液态电解液更慢，这意味着电池在零下的环境中依然能保持相对较高的活性。虽然该电池包尚未大规模交付，但它代表了下一代电池技术对解决冬季续航问题的努力方向。

如何在实际用车中减少冬季续航衰减

除了车辆本身的技术，车主的用车习惯也至关重要。建议养成“随用随充”的习惯，在用车结束后立即插枪充电。此时电池温度较高，充电效率高，且能为下一次用车提前预热电池包。

规划行程之际，要充分借助车辆所具备的电池预约预热功能。在准备出发之前，可通过手机 APP 远程操控开启空调以及电池加热装置，从而使车辆在充电桩供电的情形下达成升温效果，以此来避免消耗车辆行驶时所需的电量。

与此同时，需合理运用座椅加热与方向盘加热功能，因为相较于直接提升整个车厢的温度而言，这种方式更加节能。

以上所提及的各项技术以及相关车型，究竟有没有成功解决您在电动车冬季使用过程中所产生的焦虑呢？在实际的用车体验当中，您觉得哪一项技术对于续航能力的提升所带来的感知是最为显著的呢？欢迎您在评论区踊跃分享您的看法以及宝贵经验。要是您觉得本文对您有所帮助，也恳请您点赞给予支持，并且分享给更多关注新能源汽车的朋友们。

在新能源汽车日益广泛普及的当下，冬季续航里程出现大幅缩水的情况，依旧是众多车主最为头疼的难题。低温环境会对电池的活性产生严重影响，致使车辆实际续航里程与官方所公布的数据存在较大差距。

然而，并非所有新能源汽车车型都在低温环境下表现得“畏寒如虎”。如今，市面上已经涌现出一批搭载了先进电池热管理技术以及优质电芯的车型。这些车型凭借技术创新，致力于让车辆在冬季的续航里程能够“不打折”。本文接下来将聚焦几款在这方面表现颇为突出的新能源轿车，深入剖析其背后所蕴含的核心技术。

冬季为什么新能源车续航会缩短

低温对锂离子电池的影响是物理性的。当环境温度降低，电池内部的电解液会变得粘稠，锂离子的移动速度急剧下降，导致电池的内阻增大，可用容量减少。这好比在寒冷的天气里，机油变得黏稠，发动机启动会更困难。

除了电池本身之外，在冬季用车的过程中，驾驶舱取暖所消耗的能量也是极为可观的。传统燃油车能够借助发动机产生的废热来实现供暖，然而电动车却需要完全依赖电池电量去驱动PTC加热器或者热泵空调。这部分的能耗常常能够占据总电耗的30%甚至更多，如此一来便进一步压缩了车辆的实际行驶里程。

在冬季使用电动车时，驾驶舱取暖的能量消耗情况值得特别关注。由于没有发动机废热可供利用，电动车只能依靠电池电量来驱动相关取暖设备。像PTC加热器或热泵空调，它们运行所消耗的电量在总电耗中占比颇高，往往能达到30%甚至更多。这无疑对电动车的实际行驶里程产生了较大影响，使得原本的续航能力被进一步压缩。

哪些电池技术能提升冬季续航

主动式电池热管理系统作为电动汽车领域的一项关键技术，发挥着至关重要的作用。该系统具备独特的运行机制，在车辆充电或行驶前，能够主动对电池包展开预热操作。通过精准的调控，可使其迅速达到适宜的工作温度区间，这个区间通常设定为20 - 30℃。如此一来，就如同跑步前做好充分热身一样，能让电池在低温环境下依旧保持较高的放电效率，确保车辆的动力性能和续航表现。

这一系统的高效运行，为电动汽车的稳定性能提供了有力保障。其主动预热电池包的功能，在车辆充电或行驶前就提前介入。通过专业的热管理技术手段，将电池包温度快速调整至适宜的20 - 30℃工作区间。这一过程如同为电池进行了一场精心准备的热身活动，使得电池即便处于低温状态，也能够维持较高的放电效率，从而保障电动汽车在各种工况下都能平稳运行，提升整体使用体验。

另一项核心要点在于热泵空调技术的运用。它与传统的PTC直接利用电能来产生热量存在显著差异，热泵在此过程中更像是一位“热量搬运工”。它能够从车外低温的空气中“抽取”热量，然后将其传送到车内。其制热能效比（COP）相较于PTC要高得多，这意味着它可以极大程度地降低冬季采暖时所消耗的能量，进而能够把更多的电量投入到车辆行驶当中。

哪款车采用了先进的CTB电池车身一体化技术

比亚迪海豹是CTB技术的代表性车型。这项技术将电池包上盖与车身底板合二为一，简化了结构，提升了车身刚度。更重要的是，紧密集成的结构有利于电池包与车身进行更高效的热交换。

在冬季，电池包产生的热量可以更有效地被利用，而座舱的余热也能部分传递给电池，减少了单独为电池加热的能耗。这种一体化设计，从系统层级优化了整车的能量管理效率，对提升低温续航有实质性帮助。

谁的电池管理系统能实现精准温控

特斯拉的电池热管理系统一直处于行业领先地位。其采用的全车液冷循环回路，不仅能冷却，更能加热。通过复杂的算法，系统可以智能控制冷却液流向和温度，对电池包内不同模块进行分区管理。

在极寒环境下，h5.t6u2.HK| head.t6u2.HK| shop.t6u2.HK| wap.t6u2.HK| auto.t6u2.HK| blog.t6u2.HK| book.t6u2.HK| baike.t6u2.HK| site.t6u2.HK| note.t6u2.HK| read.t6u2.HK| store.t6u2.HK| ask.t6u2.HK| work.t6u2.HK| baidu.t6u2.HK| music.t6u2.HK| tools.t6u2.HK| video.t6u2.HK| mobile.t6u2.HK| app.t6u2.HK|系统可以优先保证部分电池模块处于最佳温度，以维持车辆基础性能，同时精确控制加热能耗。这种精准温控能力，确保了电池在各种极端天气下都能稳定、高效工作。

有没有车型搭载了耐低温性能更强的固态电池

目前量产车上尚未普及全固态电池，但半固态或固液混合电池已开始装车。例如，蔚来ET7的150kWh电池包就采用了固液混合电解质的方案。这种技术能显著提升电池的本征安全性，并在低温性能上有所改善。

固态电解质在低温下的离子电导率衰减比液态电解液更慢，这意味着电池在零下的环境中依然能保持相对较高的活性。虽然该电池包尚未大规模交付，但它代表了下一代电池技术对解决冬季续航问题的努力方向。

如何在实际用车中减少冬季续航衰减

除了车辆本身的技术，车主的用车习惯也至关重要。建议养成“随用随充”的习惯，在用车结束后立即插枪充电。此时电池温度较高，充电效率高，且能为下一次用车提前预热电池包。

规划行程之际，要充分借助车辆所具备的电池预约预热功能。在准备出发之前，可通过手机 APP 远程操控开启空调以及电池加热装置，从而使车辆在充电桩供电的情形下达成升温效果，以此来避免消耗车辆行驶时所需的电量。

与此同时，需合理运用座椅加热与方向盘加热功能，因为相较于直接提升整个车厢的温度而言，这种方式更加节能。

以上所提及的各项技术以及相关车型，究竟有没有成功解决您在电动车冬季使用过程中所产生的焦虑呢？在实际的用车体验当中，您觉得哪一项技术对于续航能力的提升所带来的感知是最为显著的呢？欢迎您在评论区踊跃分享您的看法以及宝贵经验。要是您觉得本文对您有所帮助，也恳请您点赞给予支持，并且分享给更多关注新能源汽车的朋友们。