从年薪百万到负债累累，只隔着一道创业的门槛。

2019年3月，上海车展宝马展台上，李明辉正与德国总部的产品经理讨论新款7系的市场定位。作为华东地区最年轻的宝马4S店总经理，他带领的团队连续五年业绩增长超30%，个人年薪早已突破150万元。

2025年12月31日深夜，李明辉独自坐在自己创立的4S店空荡荡的展厅里。账上只剩下3.2万元，但下月租金就要25万元。三年的创业，投进的500万元全部亏光，还欠着供应商100多万元。他拿起手机，看到前老板发来的新年祝福：“明辉，如果累了，随时回来。”

一、金丝笼里的辉煌

李明辉的职业生涯堪称完美样板。2006年，市场营销毕业的他加入了一家宝马4S店，从销售顾问做起。

“我用了三年成为销售冠军，五年当上销售经理，八年升任店总。”李明辉回忆道，“那些年豪华车市场像坐上了火箭，我们店里一个月能交100多辆车，单月产值超过千万。”

在他的管理下，那家店连续五年获得宝马中国“全国十佳经销商”称号。2018年，他带领的团队创造了单店年销售额12亿元的纪录，售后产值也突破了8000万元。

表面风光无限，但李明辉心中逐渐堆积起无法言说的压抑。“老板是个传统商人，每笔市场费用都要亲自审批，每次人员调整都要反复讨论。我想尝试新媒体营销，他说‘别整那些虚的’；我想改建客户休息区，他问‘投资回报率多少？’”

最让他痛苦的是2020年的新能源转型机遇。“我看到了趋势，建议投资问界，但老板认为短期内成不了气候。我们错过了最佳布局期。”

李明辉开始思考：“如果我自己当老板，一切会不会不一样？”

二、 跃入创业深水区

2022年春天，李明辉递交了辞职信。老板挽留：“明辉，你是难得的将才，但创业九死一生。”他回答：“我想试试，能不能成为帅才。”

凭借着在行业内的声誉，李明辉很快筹集到了500万元启动资金，其中200万来自积蓄，300万来自两位信任他的投资人。他签下了一个二线豪华品牌的授权，选址在城市新开发区。

“我计算得很清楚，”李明辉说，“按照我原来的经验，新车毛利率5%，售后毛利率45%，加上金融保险，三年回本没问题。”

2023年初，4S店盛大开业。李明辉亲自设计每一个细节：1000平方米的豪华展厅，全玻璃幕墙，智能体验区，儿童游乐区，甚至引入了星巴克咖啡店中店。他招了35名员工，全是行业内的熟手，薪酬高于市场平均水平20%。

开业第一个月，售出新车18辆。“比我预期的少，但我相信会越来越好。”

三、 现实的残酷超出想象

创业的残酷很快显现。首先到来的是市场寒流——2023年下半年开始，车市价格战全面爆发，豪华品牌首当其冲。

“我们店的主力车型，厂家指导价45万，但市场上实际成交价已经降到38万，而且还在降。”李明辉苦笑着说，“每卖一辆车，我要亏1.5万到2万元。”

新车不赚钱，他寄希望于售后。但新能源车的普及速度远超预期，传统燃油车进厂台次以每月5%的速度下降。更致命的是，他所在的开发区人口增长缓慢，周边竞争却异常激烈——半径5公里内，有4家同品牌授权店和6家综合维修厂。

“我原来以为，凭借我的管理经验，至少效率能比别人高。”李明辉摇摇头，“但我错了。小到更换一个灯泡，大到采购一台设备，所有决策都要我做。我每天工作16个小时，处理上百件事，但效率反而比在大集团时低。”

成本压力越来越大。每月固定支出：租金25万，工资30万，水电杂费8万，这意味着每月必须有至少63万的毛利才能保本。但实际情况是，月平均毛利只有45万左右，每月净亏18万。

四、孤注一掷与最后一搏

到2024年底，李明辉已经投入了所有资金，并开始向朋友借款维持运营。“我不能放弃，放弃了就真的一无所有了。”

2025年初，他做出一个冒险决定：大量囤积一款即将改款的车型，希望在旧款清库时获得厂家高额返利。他抵押了房产，又借了200万，进了80辆库存车。

“那是我最焦虑的三个月。”李明辉回忆，“每天醒来第一件事就是看库存表，每天晚上都在想这些车该怎么卖出去。”

开始几个月，靠着大幅降价，确实卖出了40多辆。但剩下的30多辆成了烫手山芋——新款上市后，老款更难卖，而每月光库存利息就要付10多万元。

2025年9月，厂家突然调整商务政策，取消了大部分返利支持。这意味着，李明辉不仅无法获得预期的返利，每辆车还要多亏1万元。

“那个消息是在下午4点收到的。”李明辉声音低沉，“我记得很清楚，我坐在办公室，看着窗外的夕阳，知道一切都结束了。”

五、 一夜归零：从老板到“负翁”

接下来的三个月是缓慢的死亡。李明辉裁掉了三分之二的员工，退掉了部分租赁场地，尝试转型做二手车和售后快修，但都无力回天。

2025年12月31日，在支付完最后一个月工资后，公司账户只剩下3.2万元。李明辉通知所有剩余员工：“年后不用来了。”他自己留下来，处理最后的清算工作。

“最后一夜，我独自坐在展厅里，看着那些没卖出去的车，感觉像做梦一样。”李明辉说，“三年时间，500万，还有我15年职业生涯积累的全部声誉，全都归零了。”

更让他难以面对的是家人。“我妻子一直很支持我，但从没告诉过我，她把结婚时的金首饰都卖了，补贴家用。”说到这里，这个一向坚强的男人眼眶泛红。

投资人没有过多责怪他，只说了一句：“创业就是这样，我们认。”但这句话比责备更让李明辉难受。

六、 创业失败教会我的五堂课

现在，李明辉正在寻找职业经理人的工作机会。他总结了创业失败的五个教训，希望能给考虑创业的同仁一些参考：

第一，职业经理人的成功不完全属于自己。在大平台上，你享受的是品牌溢价、体系支持和团队积淀。这些隐形资产在创业时全部归零。

第二，经验会过时，但认知需更新。李明辉承认：“我用2020年的经验做2023年的决策，怎么可能成功？”汽车行业三年一变天，过去的成功经验可能成为今天的失败根源。

第三，老板的“制约”有时是一种保护。现在他理解了前老板的谨慎，“那些我觉得是束缚的审批流程，其实过滤掉了不少风险决策。”

第四，现金流比利润更重要。李明辉的店在倒闭前三个月，月均还有20万的毛利，但现金流早已断裂。“创业公司不是亏死的，是现金流断而死的。”

第五，时机选择比个人能力更重要。2022-2025年，正是汽车行业最动荡的时期，豪华车市场深度调整，新能源转型加速。“如果在2015年创业，我的故事可能会完全不同。”

七、给正在路上的汽车创业者

李明辉的故事不是孤例。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年，新开业4S店的平均寿命已缩短至2.3年，远低于五年前的4.5年。创业失败率在豪华品牌领域尤其高。

但他并不完全否定创业这条路。“创业让我看到了自己能力的边界，也看到了不同的可能性。如果重新选择，我可能会从轻资产、小切口开始，比如做高端二手车、新能源售后专项服务，而不是一开始就挑战重资产的4S店。”

李明辉现在正在与一家新能源品牌接触，考虑以“店中店”或“合作展厅”的模式再次尝试。“这次我会小步快跑，用最小成本验证模式。”

对于那些仍在考虑创业的汽车人，他建议：先用业余时间验证想法，不要轻易放弃现有平台；寻找差异化细分市场，不要与巨头正面竞争；准备好至少两年的现金流，因为寒冬可能比你想象的更长。

李明辉的手机又响了，是猎头的电话，有一家大型经销商集团正在寻找区域总经理。他站起身，最后看了一眼空荡的展厅，走向门外。

凌晨的寒风中，他想起了一句老话：“人生没有白走的路，每一步都算数。”三年的创业归零，也许不是终点，而是另一种开始。

至少现在，他真正理解了什么是老板——那个既要看到远方，又要数着每一步的人。

本故事纯属虚构，如有雷同纯属巧合！