宝马网红销冠一口价卖车：10天定出15台，单月最高收入超17万
近日，宝马网红销冠张增威在个人社交平台发布视频内容，称自己在宝马销售中尝试推行“一口价”模式，不论哪位顾客来找自己买车，都是统一价格。
该模式推行10天后，共定出去15台车，并且热度还在持续。
推行“一口价”的初衷很直接。张增威表示，很多客户讨厌讨价还价过程，认为比价耗时耗力，且担忧其中隐含过多销售套路。
“客户问‘最低能给多少’，不是贪便宜，是怕被坑、怕买亏，厌倦了猜来猜去的心理战。” 张增威这样解释。
在山东济南宝马销售圈，“90后”张增威的名字如同行业标杆。
他于2012年进入汽车销售行业，2016年从上汽大众跳槽至济南万宝行汽车销售服务有限公司，专职销售宝马汽车。2024年，他创下年销255台宝马、税前年收入70余万元的成绩，单月最高收入超17万元。
张增威的“一口价”模式简单到极致：他将热门车型的落地价制成Excel表格公开发布，推行 “同一车型统一标价，不议价、不搞差异化定价” 的规则。
报价单上，哪怕几百元的服务费都标注得清清楚楚，没有隐形收费。无论客户是懂车老手还是首次购车，看到的都是相同价格。
与传统销售平均要花3小时在价格拉锯上不同，张增威将单客沟通时间压缩至40分钟。
“一口价”模式下的效率对比
· 决策周期：从平均17天缩短至11天
· 对比经销商数量：从平均5家减到1家
· 客户接待量：单店日均接待客户量从15组增加到20组
· 客户投诉量：在推行类似模式的经销商处下降62%
对于这种新型销售模式，消费者反应两极分化。
支持者，尤其是年轻群体，认为这种方式消除了信息不对称，省去了博弈时间和心理负担。有客户直言：“与其花一下午跟销售斗智斗勇，省下几千块钱还怕有猫腻，不如明码实价来得省心。”
反对者则担忧“一口价未必是底价”，认为擅长议价者仍可争取更低价格。一些人直接将“一口价”和“清库存”画等号。
值得注意的是，张增威的尝试高度依赖个人信誉和自媒体流量。他坦言：“如果我不做自媒体，要是自然到店的客人，你给他个‘一口价’，他是很难接受的。”
目前他约六成客户来源于自媒体，这种模式对转介绍或老客户基盘不大的销售来说并不好运作。
“一口价”模式给张增威带来了销量，但也压缩了他的个人利润。他坦言，“一口价”报价均为个人底价，他需要舍弃保险、装潢等附加业务佣金。
“有时候客人谈不到你的底线，就已经成交了。现在确实每一位客人（给的价格）都是我的底线。” 张增威解释。
这意味着他每台车收入可能少三四成。他的可持续性取决于目标客群体量：“如果讨厌议价的客户能支撑我的销量，我肯定会坚持下去。”
尽管“一口价”模式受到消费者欢迎，但在传统汽车销售体系内推广仍面临重重障碍。
区域价格差异、库存压力使该模式难以在经销商体系复制。宝马厂家也未将“一口价”列为统一政策。
传统4S店的盈利模式大多依赖售后保养、维修，而“一口价”常配套终身质保等政策，会挤压经销商的售后利润。
更深层的是，这种模式触动了一张庞大的利益网络：销售体系的“谈判溢价”能力将归零，薪酬体系需彻底重构。
张增威的尝试更像是一次局部的、短暂的“特区尝试”。大规模推行，意味着对整个汽车流通体系进行伤筋动骨的重构。