原创 汽车业全球第一易主！特斯拉是怎样输给比亚迪的呢
邱 林
全球电动汽车格局大洗牌。中国头部汽车制造商比亚迪在2025年以225万辆纯电动车销量超越美国电动汽车制造商特斯拉，成为全球第一。近两年，比亚迪海外市场翻倍增长，欧洲核心市场全面领先，它牵动中国车企集体崛起，重塑全球汽车产业新格局。
据特斯拉1月2日公布的数据，该公司2025年全球交付汽车163.6万辆，同比下降约8.6%，为连续第二年交付量下滑。此前，比亚迪在1日宣布，2025年其纯电动汽车销量同比增长近28%，达225.67万辆 ，登顶全球年度电动汽车销量榜首。这是特斯拉首次在全年电动汽车销量上被比亚迪超越。
另据易车统计的数据显示：2025年前11个月，特斯拉在欧洲的新车注册量下降39%，而比亚迪在欧洲的注册量则上升240%。同时，比亚迪分别在中国、英国、土耳其、泰国、西班牙、意大利、德国、马来西亚、新加坡、奥地利、爱尔兰等11个国家销量超过特斯拉。在欧洲五大核心市场，比亚迪在西班牙的表现尤为突出，当地月销量达到特斯拉的3倍。
比亚迪手里的“王牌”真不少。就说刀片电池，当年刚出来的时候，针刺实验没明火没爆炸，直接打破了“电动车自燃”的顾虑，不光安全，成本还比同类电池低25%，这就意味着车价能更亲民。还有DM-i混动系统，日常通勤用电每公里才一毛五，长途还不用怕续航，正好戳中了消费者的痛点。
2025年特斯拉过得并不轻松。新车型如Model 2（或称“平价特斯拉”）市场反响不如预期，产能爬坡也遇到挑战。同时，中国品牌的集体崛起，让特斯拉在全球多个市场感受到了前所未有的压力。像吉利、小鹏、蔚来，再加上比亚迪，这些中国车企凭借更丰富的产品线、更快的迭代速度和更具竞争力的价格，正在重塑全球新能源汽车格局。
事实上，并非特斯拉不努力。去年它做出了一个重要尝试——首次让自己的车型进入了中国官方的“新能源汽车下乡”名单。这是一个明确的信号，特斯拉想要攻克下沉市场。但它面临的挑战是结构性的。它的“直营模式”在下沉市场成了双刃剑。没有经销商分担建店和库存压力，意味着它很难在短期内将销售网络铺到成本高昂、人口分散的低线城市。
特斯拉的品牌溢价已被稀释了。它在与比亚迪的博弈中，因产品、成本、供应链、本土化、管理五大短板叠加，在2025年全球销冠易主、交付量同比下滑8.6%，输得一点不冤。过去，特斯拉引以为傲的技术操控、品牌故事，在中国以及其他国家新一代消费者眼里，可能还不如一个能K歌的大屏幕来得实在。
特斯拉及其首席执行官马斯克刚刚失去了炫耀自己是全球最大电动汽车制造商的资格。这对马斯克来说是一个惊人的逆转，就在几年前，特斯拉似乎势不可挡，它在欧洲和美国已经超越了那些拥有更多资源、更多经验和更多资金的传统汽车制造商，但这两年马斯克的势头有所放缓，甚至出现了逆转。
就现在而言，特斯拉必须放下身段，用过去最不屑的方式——价格，来重新争取牌桌上的位置。更具讽刺意味的是，本届美国政府上台后取消了单车7500美元的补贴，并削减了对电动车的监管支持，这直接削弱了特斯拉在美国本土的价格竞争力。当前，资本市场对特斯拉的预期已大幅下调。
比亚迪超越特斯拉的意义，远不止于一个销冠头衔。这标志着全球新能源汽车产业的竞争，已从“外资引领”进入“中国主导”的新阶段。过去，特斯拉定义了纯电动车的行业标准，而今，中国品牌正在用自己的技术路线和市场实践，改写全球汽车产业的游戏规则。
接下来就看2026年了，已屈居全球第二的特斯拉肯定不会善罢甘休。相对而言，比亚迪已正式进入了“守江山”阶段。其兆瓦闪充、DM6.0能不能持续发力？海外市场能不能再扩一圈？已坐上“全球第一”位置的比亚迪，必须在这一年证明，自己不仅能赢在规模，更能赢在未来。