多家中国汽车品牌或被迫于2026年退出俄罗斯市场
据俄罗斯“报纸网”1月5日援引汽车行业人士消息称，至少有五家汽车品牌可能在2026年退出俄罗斯汽车市场。业内普遍认为，年销量不足5000辆、未在俄实现本地化生产、经销网络持续萎缩的品牌，将难以承受运营成本和政策压力，被迫离场。
低销量品牌生存空间收窄
多名市场参与者表示，销量规模已成为决定品牌去留的关键门槛。
俄罗斯大型汽车经销集团“汽车之家”总经理安德烈·奥尔霍夫斯基指出，年销量超过5000辆的品牌基本不会退出俄罗斯市场，而销量低于这一水平的品牌风险显著上升。他强调，从中期来看，推进本地化生产是中国汽车品牌继续深耕俄罗斯市场的唯一可行路径。
业内预计，随着市场调整加速，部分车型可能阶段性退出市场，但具备适应能力的厂商将通过产品结构和价格策略调整推出新车型。
报废回收费上调冲击混动车型
分析人士指出，俄罗斯分两阶段上调汽车报废回收费，正在对市场结构产生明显影响。
受此影响，混合动力车型销量预计将大幅下滑，涉及品牌包括理想、问界、WEY、Exlantix、极氪等。同时，通过平行进口进入俄罗斯的部分热门家庭车型价格明显上涨，其中包括现代帕里斯帝、起亚嘉华、现代圣达菲等。
经销商盈利压力加大
从渠道端来看，经销商对低销量品牌的容忍度正在下降。
俄“Avilon”汽车集团零售销售总监伊利亚·彼得罗夫表示，若单个经销商月销量低于50—70辆，品牌合作在经济上已难以为继，难以覆盖人员、展厅及仓储等固定成本。
他指出，当月销量跌至20—30辆以下时，经营将直接陷入亏损状态，经销商往往会选择停止拓展该品牌业务。
多个品牌经销网络明显收缩
数据显示，2025年全年，多家在俄运营的汽车品牌经销商数量持续减少。
俄罗斯分析机构“Autostat”统计显示，经销商流失最严重的是中国品牌 Kaiyi（奇瑞旗下）。此外，东风、Jetta、Xcite、Ora 和 Livan 等品牌也被列入经销商收缩幅度较大的行列。
具体来看，Kaiyi 经销商数量减少36家，东风减少32家，Jetta 减少26家，Livan 和 Xcite 各减少22家。
Kaiyi、XCite、Ora库存告急
从库存情况看，部分品牌已显现退出迹象。
公开信息显示，Kaiyi 在俄全境经销商库存仅剩约70辆，部分车型仍为2023年生产。该品牌在俄罗斯的经销商数量目前仅剩17家。早在2025年夏季，相关渠道即传出 Kaiyi 计划逐步停止在俄生产和销售的消息。
XCite 方面，其车型在俄罗斯累计上牌量约1.8万辆，但整车组装已于2025年初停止，目前主力车型库存接近耗尽。
电动车品牌 Ora 情况更为严峻。截至2025年12月底，全俄仅剩7辆新车在售，且均为2023年库存车型。分销商此前已明确表示不会再进行新一轮供货。
“换壳”留俄与奇瑞调整布局
业内还注意到，部分中国品牌可能通过启用全新品牌名称或本土化品牌继续留在俄罗斯市场。
日本《日经新闻》此前报道称，奇瑞计划在2027年前逐步退出俄罗斯市场，以配合其赴港上市并展示对制裁与出口管制规则的合规姿态。
目前，奇瑞在俄官方网站的运营主体已发生变更。与此同时，在原大众卡卢加工厂投产的 Tenet 品牌车型销量快速增长，已跻身俄罗斯汽车市场前列。
业内人士认为，俄罗斯汽车市场正进入新一轮洗牌期，规模化、本地化与渠道稳定性将成为决定外资品牌能否“留下来”的核心因素。