原创 比亚迪，从西方的笑话到世界的第一：他们最瞧不起的，偏偏最争气
2026年开年，当全球车企还在为去年销量增长焦头烂额时，两份年报同时扔在了全世界的桌面上。
一边是特斯拉2025年销量164万辆，同比下跌近8.6%，创历史首次年度下滑。
另一边，比亚迪豪气冲天，全年电车销量近226万辆，超越特斯拉，登顶全球第一纯电车企。
14年前的一句“2025年我们要成为全球第一”，曾被外媒、业界甚至国内不少人当成“痴人说梦”；但现在，全世界都得坐下来，把比亚迪三个字重新写一遍。
回头看2007年那个下午，被西方金融精英现场羞辱的王传福，面对在座的精英和摄像机坚定喊出“2025年我们要做到世界第一”。
当时的他，看起来不就是一个不懂人情世故的车厂老板。
而后来的马斯克，甚至都懒得伪装礼貌，被问到怎么看比亚迪，直接仰天长笑，说一句近乎羞辱的话：“你见过他们的车？他们连基本技术都不过关。”
你问现在的王传福怎么想？他大概连反驳都懒得反驳。
因为2025年的这张财报，就是他亲手写给西方的一封回信，内容简洁、清晰，你们看不起的，我们全都做到了，而且做得比你们还要好。
比亚迪从西方的笑话到世界的第一：他们最瞧不起的，偏偏最争气，怎么做到的？
两个字：死磕。
2024年比亚迪全年实现营业收入7771亿元，同比增长29%；归母净利润402.5亿元，同比增幅达34%。
光看技术，它几乎把一台新能源车能研发的环节全按在自己手里。
比亚迪全链路垂直整合，从电池、电机，到控制芯片、模具、车灯，甚至是刀片电池、DMI混动系统、三电系统自己搞。
为什么这么说这场胜利，不只是比亚迪一个企业的胜利，而是整个中国制造业的象征？
看看2025年底的数据：
比亚迪出口量暴涨数倍，已在墨西哥、巴西、东南亚全面铺开。
中国电动车在欧洲市占率突破12.8%，在德国、法国正面硬刚本土品牌。
欧洲为了杯水车薪的市场份额，被迫搬出贸易壁垒和调涨关税，试图抵制中国电车。
可悲的是，除了阻挡，他们再没招了。
比亚迪的胜利，是典型的“苦中作乐，寂寞出类”路线。
他们有自己车规级芯片，有自己动力系统平台，有自己生产模具工厂，连OTA技术实验也比别人早起步几年。
现在看到的各种“箭在弦上”的新产品，比如海豹、汉唐L、秦L EV，全系标配高阶智驾系统、超级混动平台，背后靠的不是融资天使和口号，而是每年几百亿实打实的研发投入磨出来的。
这叫话语权的第一次倒挂。游戏规则不再由西方定义，而是靠我们自己制定输出。
特斯拉的增长开始透支，产品老化严重，光靠毛豆系列苦苦支撑，早被华尔街资本盯上；马斯克为买X玩社媒、搞脑机接口、上火箭发射，把太多注意力分散在汽车之外。
今天比亚迪不靠马斯克那种“大嘴+PPT+股价”那一套虚火，它赢得干干净净，靠的就是产品力、规模、产业链。
而这一切背后，是中国制造一路硬着头皮闯出来的成就。
王传福在2007年喊出“2025世界第一”的时候，中外都有人偷笑；但对中国制造，对中国模式，对中国人自己，这种反差就是最好的证明。
我们从来不是神童天赋型，而是耐得住寂寞、守得住清贫、咬得下牙的实干派。
总结
造好车，不靠故事讲一场，而是一毫米一毫米把技术啃下来，一根钢材一根钢材把生产线支起来，一场供需战争一场战争打出来。
这就是比亚迪教给世界的事：“你可以不信我，但你最好别笑我。”
因为未来被谁书写，不靠嘴，靠真本事。