原创 发现一个奇怪的现象：电车没有“干掉”油车,却“干掉”了汽车修理厂！
上周末开车路过城西的汽修一条街，发现有点不对劲。
以前那几家店门口总停着七八辆车，师傅们穿着油腻的工作服在举升机下忙活。这次去，十家店关了四家，剩下的几家老板蹲在门口刷手机，工位上空荡荡的。
问了一家认识的店老板老张，他叹了口气：“现在一天就三四单，三个师傅能坐半天。”
去年全国有五成多的汽修店进厂车辆下降，三成多的店利润直接亏损。更夸张的是，每天有二十多家汽修店关门大吉。
你可能会问，路上跑的不还是燃油车多吗？怎么修车生意就黄了？
答案其实挺魔幻的——不是油车少了，是电车把汽修这个活儿给“简化”了。
老张跟我算过一笔账。以前一辆油车，五千公里换机油，两万公里查火花塞，三万公里换变速箱油。
光发动机就上千个零件，哪个出问题都得进厂。他店里那些老师傅，听发动机声音就能判断毛病，这手艺吃了十几年饭。
电车呢？电机、电池、电控，三大件。保养一次就看看电池衰减，换个空调滤芯，两百块搞定。
保养需求少了一大半，这还不是最要命的。
真正让传统汽修厂傻眼的，是电车的技术门槛。
老张说他想接电车的活儿，得先花十五万买诊断设备，还得考电工证学高压电维护。一个新能源工位的投资，是油车工位的四倍。
更关键的是，电车出问题，路边店根本修不了。车企把三电系统保护得死死的，没原厂设备你连故障代码都读不出来。
我听说有个师傅拆了电池包，结果被判破坏计算机系统。现在老师傅们修电车都哆哆嗦嗦的，怕一不小心犯法。
还有个更绝的。车企现在搞“终身质保”，车主不在指定店保养就脱保。这不还是把外面的修理厂往死里逼吗？
行业数据显示，新能源维修人才缺口有八十万，但培训费一万五只能考初级证书。年轻人嫌这行工资低还危险，不愿意干。老技师又转不了型，店里连个能干活的都找不着。
更要命的是，轮胎、钣金这些不分油电的活儿，全国九十万家修理厂就这点活儿，哪够分？
连锁店还搞“一元保养”“洗车八块九”，小门店根本扛不住。老张说他们现在做一单亏一单，油费都不够。
不过也有人找到了活路。深圳有家店专修泡水电车，拆电池包的技术连4S店都来找他们。北京有个老杨把铺面隔成两间，左边修老头乐右边修五菱MINI，居然比以前修油车赚得多。
说到底，这不是手艺人不行了，是战场换了。扳手换成绝缘手套，听诊器变成扫码枪，能跟上的就活下来，跟不上的只能关门。
写在最后：
电车对传统汽修行业的冲击，远比想象中来得快。路上虽然还是油车多，但新能源的增长速度摆在那儿。转型需要时间和成本，不是所有小店都撑得住。
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