广州第一车企，终于拥抱华为！加速全球市场布局，这一天来得太晚
2026年1月5日，华为常务董事余承东带队现身广汽番禺总部，与广汽集团董事长冯兴亚共同签署全面合作框架协议。
这场历时近十年的“恋爱长跑”终于修成正果，但背后的紧迫感远大于喜悦，2025年前三季度，广汽巨亏43.12亿元，自主品牌销量连续下滑，而竞争对手重庆已凭借赛力斯问界的爆发，在2024年以254.01万辆的汽车产量反超广州。对于广汽而言，拥抱华为不是选择题，而是一道生存题。
广汽集团的困境始于合资光环的消退。在新能源时代前，广汽凭借与本田、丰田的合资模式稳坐“华南霸主”宝座，但2022年至2023年，其净利润同比下滑45.11%和81.40%。2025年前11个月，广汽集团销量降至153万辆，同比下跌10.8%，而同期比亚迪、理想等品牌销量增幅均超20%。
曾经的“利润奶牛”广汽丰田和广汽本田产能利用率大幅下滑，广汽本田工厂产能利用率从2022年的99.71%降至2023年的84.57%。
自主品牌同样岌岌可危。埃安品牌2025年1-11月销量同比下滑19.29%，此前2024年全年销量下滑21.90%。
行业分析指出，埃安“成也B端，困也B端”，早期依赖网约车市场快速起势，却未能在个人消费市场建立根基。传祺品牌则因新能源转型迟缓陷入“爆款断层”，2025年前11个月销量同比下降17.29%。
汽车产业的此消彼长，直接映射在城市竞争中。2024年，广州GDP被重庆反超，其中关键变量正是汽车产量。
2024年，重庆汽车产量达254.01万辆，广州为253.98万辆，这是重庆自2016年后首次超越广州。至2025年前11个月，重庆汽车产量已达249.81万辆，同比增长12.1%，稳坐“中国汽车第一城”。
重庆的逆袭得益于赛力斯问界的崛起。凭借华为赋能，问界系列在2025年累计交付58.9万辆，同比增长32%。
相比之下，广州的转型显得被动。尽管2025年1-11月广州新能源汽车产量同比增长22.6%至58.34万辆，但燃油车产能收缩仍拖累整体规模。
广汽与华为的合作早已有之。2017年双方首次签约，但合作长期停留在技术适配层面。此次全面合作框架协议将重心转向生态协同：一方面共建鸿蒙生态，覆盖企业办公与用户服务双场景；另一方面强化AI技术联合创新，深化小艺智能体在座舱领域的集成。
华为的实战能力是广汽最看重的筹码。截至2025年10月，华为乾崑智驾已装车超140万辆，辅助驾驶里程近70亿公里。
其鸿蒙智行2025年交付58.9万辆，同比增长32%。华为终端云服务全球生态与销售部总裁宁胜蓝表示，HMS for Car MAAN4.0解决方案已通过地图服务、AI语音等四大能力升级，可为车企提供“即插即用”的智能座舱支持。
作为双方深度绑定的产物，启境品牌成为检验合作成败的关键。该品牌于2025年9月19日推出，定位30万元以上高端市场，由拥有25年行业经验的刘嘉铭担任CEO。首款猎装轿跑已于2025年9月在新疆完成极端环境测试，计划于2026年6月上市交付。
启境采用“合署办公、共同决策”模式，华为主导产品定义并提供全栈智能解决方案，广汽负责整车制造与渠道服务。渠道策略上，启境将聚焦华为鸿蒙智行尚未渗透的三四线城市，计划2026年底网点突破500家。
为配合转型，广汽在2024年启动“番禺行动”，将总部从珠江新城CBD迁至番禺化龙，推进研产供销一体化改革。
冯兴亚称，此举旨在“让决策者听到炮火声”。改革后，广汽业务效率提升约50%，新车开发周期从26个月缩短至18-21个月，研发成本降低超10%。
组织架构上，广汽完成自主品牌BU改革：昊铂与埃安整合为同一事业部，传祺BU推进独立运营，启境品牌则完全独立。按照规划，到2027年广汽自主品牌销量目标为200万辆，占集团总销量60%。
广汽曾对增程技术判断失误。冯兴亚在2025年10月接受央视《对话》栏目时承认，早期认为增程是“过渡技术”，导致错过插混市场窗口。为补救，广汽推出星源增程技术，油电转化率达3.73kWh/L，电驱系统效率93%。
研发投入上，广汽2024年研发支出超80亿元，2025年预计突破100亿元。但对比华为在智能驾驶领域超200亿元的投入，广汽选择合作而非独自攻坚。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，启境品牌将全系搭载华为乾崑ADS 4.0智能驾驶系统，并对标华为IPD（集成产品开发）流程。