汽车行业打工人开始逃离了，看看三位业内人士如何说
近年来，汽车行业的内卷战火越烧越旺，一批又一批汽车人，正主动或被动地在职业生涯中途 “下车” 离场。
徐经理，曾是某车企手握实权的高管。他牵头熬了无数个夜晚，打磨出一份长达三年的技术升级规划，满心期待能为企业铺就长远发展的道路。可方案刚提交，就被销售总监当场拍死，一句 “太花钱”，硬生生逼他砍掉所有技术预算，转头把钱砸进了短期营销造势里。看着同行车企清一色的操作 —— 不拼技术拼噱头，不谋长远谋流量，他才猛然醒悟：这个行业，早就不是靠实干就能突围的战场了。当无力感变成工作常态，徐经理彻底放弃了挣扎。如今的他开了一家小花店，收入虽不比从前，可久违的轻松，让他的头发都悄悄长回来了不少。
老刘，是深耕汽车零部件领域多年的资深工程师。在一次样件测试中，他敏锐地发现数据不达标，连夜赶制出一套零件改模方案。没成想，项目经理只甩来一句 “赶工期要紧，小问题先放行”。老刘犟了两句，却被一连串灵魂拷问怼得哑口无言：“影响客户交付节点算谁的？影响项目小组绩效算谁的？供应商改模要加钱，这笔成本老板追究下来算哪个部门的？” 最终，改模的事不了了之。而这样的荒唐事，在行业里绝非个例。去年一款新车，硬生生把 18 个月的研发周期压缩到 6 个月，多少工程师带着满肚子质疑，咬牙硬扛着赶工。如今的办公室里，坏消息一个接一个：同事住院、35 岁工程师被优化淘汰、刚退休的老王查出癌症匆匆离世…… 老刘自己也连轴加了半年班，绩效没涨一分，工资更是两年没动过。他突然想通了：拿命换进度，真的不值当。转行的念头一旦生根，便再也压不住。如今的他投身家具设计行业，一句 “还行，能多活几年”，道尽了过往的辛酸。
小张，曾是满怀憧憬的汽车行业实习生。在他眼里，汽车行业是高端制造业的代名词，能入职这里，是一份足够体面的荣耀。可当他第一次亲眼看到客户合同和供应商合同时，整个人都呆住了。合同条款苛刻到离谱：零件按每月实际使用数量挂账、商业汇票付款还要扣除贴息、每月 3-5 日逾期挂账直接延至次月、停线 1 分钟罚款 5000 元、发现一个不合格零件就要扣除本批次总价值的 3%、赔付年度销售额的 20%…… 一条条高端条款，浇灭了小张所有的热情。如今的他，正在疯狂投递简历，只是那份简历上，再也不会出现 “汽车行业” 这四个字。
当下的汽车行业，无序内卷早已是常态。车企为了抢占市场份额，要么疯狂压缩研发周期、克扣技术成本，要么沉迷过度营销，靠虚假概念和优惠噱头吸引消费者，却对产品安全隐患视而不见。行业转型的阵痛与市场波动的双重夹击下，企业重组、大规模裁员成了家常便饭。
而对身处其中的汽车人而言，最直观的感受是：月度加班时长要排名、部门费用要管控，早已取代了实打实的业绩认可。
昔日动辄发放 20 多个月年终奖的黄金岁月，早已成了遥不可及的传说。