原创 固态电池今年集体“上车”？新国标当头一棒，有些厂家装不下去了
大家都知道，在过去几年时间里，国内新能源汽车发展是相当迅速的，其中在纯电车领域，随着动力电池的可靠性越来越高，以及超充技术的快速发展，实际上现在很多纯电车的整体表现已经非常强势了，尤其像比亚迪的兆瓦闪充、理想的5C超充，充电速度都是相当快的，在绝大多数场景下，续航焦虑几乎就不存在了！但是很多小伙伴还是对纯电车心存芥蒂，核心原因不是现在的纯电车不够强势，而是很多人都有一个执念，那就是固态电池！因为固态电池充电速度更快，且续航里程可以轻松过1000公里！
实际上在过去一两年时间，包括国内外一些主机厂，以及一些专门的动力电池供应商，都在不断对外释放信息，那就是到了2026年，它们的固态电池就具备上车量产的条件了，而且2026年就像一个结界一样，哪怕是2025年的最后一天，也没有任何真正意义上的量产车型出现。我们就非常疑惑，到底有啥瓶颈，非得让大家都在2026年在固态电池量产这一块突然就突破障碍了。
之前我们就说过，2026年固态电池“批量”具备量产能力，可能在很大程度上是一些厂商在“放卫星”，也就是为了提升行业地位，或者抬高股价，然后放出一些带有水分的消息，实际上可能很多所谓的固态电池，就是“半固态电池”，和固态电池差异很大，而这种局面，将在2026年7月1日得到根本改观……
日前，据“商联会”发文透露，《电动汽车用固态电池 第一部分：术语和分类》公开征求意见，该征求意见于2025年12月30日开始，计划从2026年7月1日开始实施。这个征求意见稿将成为全球第一个关于固态电池的行业标准，而且该意见稿将动力电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池，将不再有半固态电池的说法。那么这条新国标一旦落地，之前那些宣传半固态电池的车企，可能就“编不下去”了，因为标准不允许这么做。
而且还针对固态电池的定义给出了量化标准，核心指标就是“失重率”，新标准将用失重率来测试判定。具体标准为，将电池样品在120度温度的真空环境下加热24小时，测试加热前后的质量（重量）变化，计算失重率；失重率小于等于0.5%的电池就可以判定为固态电池。
实际上这种标准还是非常高的，可以非常清楚区分固态电池和现在的锂电池，一个简单的道理，现在的三元锂电池的安全工作温度在零下20度到零上60度，理想的工作温度是0度到40度，如果现在的三元锂电池放在120度的环境下加热24小时，结果肯定是电池大量漏液，甚至直接短路起火，而到了固态电池上，这只是基本标准。
之前我们就有过表述，固态电池从实验室到量产，中间有很长的路要走，其中原因不乏原材料成本很高、良品率不高等原因，所以就算固态电池在短期内能够实现小规模量产，大概率也会用到一些价格比较高的车型上，因为中低价位车型的成本根本包不住固态电池的高昂成本。所以之前一些所谓的半固态电池，在新的标准下，就不是固态电池了，那有些车企用液固混合电池“装”固态电池，就没法继续宣传了。