上汽大众ID. ERA 9X定名，大众满级旗舰能不能打赢自主“9系”？
见多了中国品牌的“9系天团”后，终于，合资阵营站出来第一个“9系”。它就是刚被定名的上汽大众ID. ERA 9X，一台6座增程SUV，2026年要上市。
毫无疑问，它是上汽大众向新能源转型的重要落子，也将为合资阵营打头阵。很容易会被大家想到的问题是：ID. ERA 9X是不是来得晚了点？能不能打赢其他“9系”？
晚不晚？这取决于大家怎么看待增程车市场与中国用户是否还需要一台合资9系。
在过去一段时间里，增程车市场销量有波动，是不争的事实。纯电车续航里程提升、充电效率提高、充电桩分布更多更广，都在改善“续航焦虑”，降低增程车无“续航焦虑”的相对优势。不过，对于中大型、大型SUV来说，因为车格大、自重大、出行场景更复杂、用户对续航的冗余需求更多，增程车的相对优势仍在。同时，增程车刚进入“大电池增程”时代，有效解决日常代步纯用电的需求，尤其适合中大型、大型SUV/轿车/MPV。ID. ERA 9X也是一台大电池增程SUV，今年上市，在时间节点上不早不晚。
乘联分会最新数据显示，2025年合资品牌乘用车仍有35%左右的市场份额，注意，这是在主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.2%、市场份额仅3.7%的条件下达成的。上述数据可得出3个结论：1、用户对合资品牌的需求仍在；2、在过去合资品牌的新能源车太少；3、在未来合资品牌在新能源车市场有较大成长空间。
对应到国内“9系”市场，上汽大众ID. ERA 9X是第一台合资9系SUV。如果你还想买一台合资车，短期内它是唯一的选择。从这个角度看，它一点都不晚。
能不能打赢？这取决于合资这块牌子的号召力还在不在与ID. ERA 9X是否有充足的产品竞争力。
相对以前，合资这块牌子的成色在用户心中肯定弱了一些，尤其是在新能源车市场，它其实更需要自证。但是，长期以来，合资车的品控、性能、可靠性等被验证过，口碑是良性的，合资品牌的体系能力也可以被信赖。简单来说，合资品牌造和卖好车的经验很多。这恐怕也是上汽大众在ID. ERA 9X的定名宣贯中，着重强调它是大众集团全球首款9系旗舰、深度融合大众集团百年造车积淀与中国前沿智能生态的原因。
ID. ERA 9X的产品竞争力如何呢？这取决于新车的产品力与价格。先看几个关键信息。
动力方面，新车采用EA211发动机作为增程器，排量为1.5T，该发动机曾荣获中国心“十佳发动机及混动系统”，采用米勒循环与保时捷同款VTG可变截面涡轮技术。与之配合的电池由宁德时代供应，电池容量65.2kWh，由此提供CLTC纯电续航400+km（高于理想L9的52.3kWh电池容量、CLTC纯电续航280km和问界M9的52kWh电池容量、CLTC纯电续航290km）。一句话总结，ID. ERA 9X的动力来自大厂。
智能化方面，从官图上可以看到激光雷达与小蓝灯，确定有组合辅助驾驶功能，传闻是由Momenta提供的解决方案，猜测应是R6。如若是，那么上汽大众所言：适配中国用户智能化出行习惯的组合驾驶辅助系统，当不是虚言。只是，目前尚不清楚ID. ERA 9X的内饰设计，智能座舱体验如何就不得而知。
外观造型方面，新车体态昂扬挺拔，多用型面代替线条勾勒车身，是时下流行的设计手法，简洁有高级感。前脸设计体现大众一直坚持的中庸风格，一眼能看出是新能源车。侧面设计有路虎揽胜的既视感，车顶线、肩线、裙线构造了一副“好架子”，官方称，侧面采用4倍轮轴比、2.5倍轮高比、1:2的窗身比和大尺寸车窗，有讲究。尾部看起来宽，简洁协调，显得敦实又不失雅致。
总之，新车设计有大众的影子、也有创新，是有中式美感、气场强、耐看的造型设计，也兼顾空气动力学、行人保护等。
此外，在ID. ERA 9X的冬季测试中，还可以看到后轮随动转向有配备，是跟上潮流了。就目前看，ID. ERA 9X的产品力已经有了不错的基础框架，承接了中国新能源车与智能化发展的红利。至于价格几何，目前不得而知，考虑上汽大众强调的两个信息：1、大众满级旗舰；2、大众集团全球最大SUV（长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm ），想来新车价格应不会低。
自工信部公布第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》开始，上汽大众随即就有了相应产品信息释放，传播节奏及时，显示有充足的准备，再度表明他们有成熟的体系能力。目前看，新车讨论热度很高，可以说，不管后续如何，现在他们已经开了个好头。
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