原创 终于知道为什么各大车企疯狂降价了，原来不知不觉中风向大变了！
车市降价潮来了，厂家慌了，消费者却不敢买
现在买车的人变少了，汽车行业打起价格战，其实是因为整个行业压力太大，2026年刚开年，就有七十多款车一起降价，宝马、大众和日产这些大品牌都参与进来，宝马调整了31款车的价格，最多能便宜三十万，大众的中型车直接标价十二万九千九，马自达CX-50也降了两万多块，这些降价看着吸引人，但仔细一看，基本都是经销商自己在做，厂家没有统一安排，说到底就是库存太多，实在撑不住了。
去年第四季度燃油车销量开始下滑，全年算下来比前一年少了超过两成，这不是偶然而是趋势，消费者不是不想买，是担心刚买完就亏本，新车还没开出店门，二手车价就已经掉了一截，现在大家不太敢买燃油车，政策在推动大家换电动车，国七标准快要实施，氮氧化物排放限值会从一百毫克降到三十毫克，轻型车的新车型到2027年就得符合这个标准，等这个标准一出来，目前还在销售的很多燃油车，明年可能连生产资格都没有了。
工厂这边压力确实更大，车企需要改造生产线，研发新型发动机，还要调整排放系统，每个环节都在烧钱，但销售那边表现不好，利润薄得跟纸一样，哪里还有资金投入研发，更麻烦的是部分企业根本没有准备好，技术积累跟不上，政策一收紧就出现断供问题，我认识一位做零部件的老板去年底砍掉了两条燃油车生产线，转向生产电驱模块，他说再不改行明年连工人工资都发不出来，这种情况不是个例，是整个行业的真实写照。
消费者这边也搞不清楚状况，一边看到满大街都在说降价降得特别厉害，一边又听说国七标准很快就要实行，很多人就打算再等一阵子，看车价会不会继续往下走，结果等着等着反而贵了，其实不是车子本身涨价，而是能选的燃油车越来越少了，比如谁今年想买一辆大众速腾，说不定明年这车就停产了，或者换成混动版本，价格反倒更高，这种被推着换车的感觉最让人纠结，不是大家主动想买电动车，而是市场上慢慢不给选燃油车的机会了。
还有一个问题被很多人忽略了，降价不是救市，是清仓，经销商甩货是为了回笼资金，不是为了让你占便宜，很多车其实是老款，配置过时，售后支持也弱，你图便宜买了，开两年发现维修难、零件贵、保值率低，那时候后悔也没用，我有个朋友去年买了台降价的日产SUV，现在想换车，二手车商直接砍掉三万，理由是这车太老，没人要。
技术更新得飞快，市场也跟着变样了，电动车跑得太快，燃油车那条路就没人走了，以前车企还能拿油改电糊弄几年，现在可不行了，大家都要纯电平台、智能座舱和快充功能，那些只靠老技术的燃油车品牌，哪怕降价卖，甚至白送出去，也没人愿意接手，这不是消费者想不想买的事，是产品根本跟不上这个时代了。
说到底，车市的热闹只是表面现象，真正危险的是产业根基的动摇，政策在推动发展，市场需求却跟不上，技术也遇到瓶颈，这三方面的问题同时在拉扯整个行业，有人把降价看作机会，实际上这里面藏着更多风险，买车不能只看广告宣传，要考虑这辆车未来三五年还能正常使用、方便维修、顺利转手，现在贪图便宜，以后可能要花更多钱来弥补损失。