2026开年的新能源圈堪称热闹非凡，雷军带着直播间拆车的操作狂揽流量，成为全网讨论的焦点。

但热闹背后，有个王者却显得格外憋屈，它就是比亚迪。

明明被央媒高调认证为新能源王者，方程豹系列还卖得风生水起，可为啥2025年国内销量首次出现下滑？曾经提起新能源就绕不开的比亚迪，如今被网友调侃连车该卖给谁都不知道。

一边是表面的风光无限，一边是内外夹击的困境，这个当了多年行业老大哥的车企，到底在2025年经历了什么？

2026年又要靠什么实现反击？这篇文章就来扒一扒比亚迪的憋屈往事与反杀计划。

2025年的比亚迪，最直观的压力来自销量数据的降温。曾经的销量王牌们，一个个都没了往日的锐气。

秦系列2024年月均能卖4万辆，就算加了新款秦L，月均销量也才4.4万辆，基本陷入停滞。

宋PLUS更惨，从月均3.3万辆掉到3.1万辆，全靠老平台硬撑场面。汉系列即便新增了汉LDM至i和EV车型，月销量依旧停留在1.8万辆，毫无起色。

最叫人扼腕叹息的当属海豹家族的境遇。遥想巅峰时期，单一款海豹DM至i就能创下月销破3万的亮眼成绩，可如今整个海豹家族全年的总销量也才堪堪4万辆。

老款海豹更是在一次不尽如人意的改款后，逐渐淡出市场，走向停产的结局。

唯一的亮点是唐系列，加推唐L后销量有所回升，但这更像是之前没好好发力的补涨。

销量持续走低的背后，是比亚迪腹背受敌的艰难处境。

从内部来看，最核心的症结就是品牌定位的混乱。

王朝系列和海洋系列几乎成了网约车、专车的标配，大街小巷随处可见它们的身影，这就让那些想入手中高端车型的消费者，对这两个系列避之不及。

腾势品牌扶了多年也没起来，高端品牌仰望销量持续下滑，只有方程豹靠着独特定位撑场面，可终究是独木难支。

外部压力更是扑面而来，吉利、长安、奇瑞等老牌车企集体发力，在10万以下市场对其围追堵截。

小米死死盯着中端市场，特斯拉和宝马则在高端领域严防死守，比亚迪腹背受敌。更让人心塞的是，曾经引以为傲的DMI5.0技术优势，也被对手快速模仿。

竞争对手纷纷放弃多档变速箱，转而采用单档直驱，不仅发动机热效率追了上来，电驱、电控也有了自己的核心技术。

更关键的是，作为行业老大哥，比亚迪受政策层面影响，明明有毛利空间，却不能主动打价格战，只能默默忍受对手贴身紧逼的委屈。

说好的行业反内卷，最后变成了逼老实人加速，DMI5.0的技术红利还没吃满一年，就不得不提前筹备升级，这波操作着实让人憋屈。

沉默从来不是认输的代名词，王传福在股东大会上那句我们被对手超越，根源还是技术领先性不够，听着像是低头自省的谦辞，字里行间却藏着蓄势待发的反击锋芒。

2025年年末，比亚迪集中对外披露了一大批核心技术专利，这波操作无异于提前剧透了2026年的强势反攻剧本。

可变磁通电机、DMI6.0混动系统、九系兆瓦级闪充技术，这些原本规划在2027年才全面量产落地的硬核技术，如今被一股脑摆上台面，明眼人都能看出，这是被竞争对手的贴身紧逼、不讲章法的打法给逼出来的提前亮剑。

2026年的比亚迪，注定要在技术赛道上火力全开。

单看混动领域，全新的DM6.0系统就将把插混车型的纯电续航里程提升至250至350公里，亏电状态下的油耗还能再降10%，这波升级直接刷新大众对混动车型的性能认知。

纯电领域也不示弱，电池能量密度将突破200Wh/kg，部分车型续航能冲到1000km，搭配900V至1000V高压平台，5分钟就能补能400km，彻底解决纯电车主的续航焦虑和补能焦虑。

智能化方面，比亚迪要搞普惠式升级，10万以下车型标配高速NOA，10万以上车型直接上城市NOA，还能实现全国覆盖和端到端大模型优化，让智能驾驶不再是高端车的专属。

基建配套也没落下，比亚迪会同步铺开光储充一体化超充站，覆盖全国80%的核心商圈和4S店，让补能比加油更方便。

产品层面，2026款秦LDM至i已经在1月8日正式上市，不仅升级了电池和智驾系统，底盘调校也有优化。

3月份开始，比亚迪还会开启大规模产品换代，进一步巩固国内市场份额。

海外市场更是比亚迪2026年的重点发力方向，2025年海外销量首次突破100万辆，同比增长153%，2026年直接将目标锁定在150至160万辆。

为了实现这个目标，匈牙利工厂会在2026年第一季度试生产，第二季度正式投产，首款车型为DolphinSurf（海鸥），年产能最高30万辆，有效规避欧盟关税壁垒。

泰国工厂、巴西工厂、土耳其工厂也会陆续发力，覆盖东盟、南美、欧洲市场，实现本地生产、本地销售的全球化布局。

当然，对手也不会坐以待毙，小鹏、理想等新势力都计划发布激进的技术创新，2026年的新能源行业，注定会进入技术内卷2.0时代。

先来看比亚迪2025年的最终成绩单，全年销量4602436辆，同比增长7.7%，刚好完成下调后的销量目标，而最初的目标是550万辆，差距不算小。

12月销量42万辆，同比下滑18%，这并非市场需求萎缩，是比亚迪主动控制批发节奏，应对库存与政策衔接的调整。

分品牌来看，海洋系列表现最佳，全年销量222万辆，王朝系列188.5万辆，方程豹23.5万辆，腾势15.7万辆，仰望则卖出4785辆。

电池业务依旧稳健，2025年全年装机量285.6GWh，保持稳定增长，为整车业务提供了坚实支撑。

比亚迪的这场技术反击，注定会改写新能源行业的游戏规则。对于主打增程的品牌来说，比亚迪高级增程的升级，会让它们面临巨大压力，毕竟违背物理学常识的文字游戏，终究经不起技术的考验。

同时，比亚迪也会把行业竞争从价格战拉回技术战的正轨，让大家聚焦底层工程问题的解决，这对消费者来说无疑是好事。

市场格局也会因此发生变动，传统车企与新势力阵营的分化会更加明显，比亚迪系、特斯拉系、华为系这三股势力的竞争会愈发激烈。

这让我想到了理想汽车2025年的遭遇，全年销量下滑19%，被小鹏反超，股价跌幅近31%，还遭遇了2024年、2025年连续两年下跌，市值也被小鹏完成双杀。

这个案例充分印证了新能源行业不进则退的法则，比亚迪如果没有2026年的技术反击，很可能会重蹈理想的覆辙。

回顾2025年，比亚迪就像个受委屈的老大哥，明明手握技术和产能，却因为各种约束只能被动防守，看着对手在自己的优势领域横冲直撞。

但好在，沉默的背后是厚积薄发的准备。2026年，随着DMI6.0、可变磁通电机等技术的落地，以及产品矩阵的升级和海外市场的扩张，比亚迪终于要从老实人变成反击者。

如果产品经理能彻底开窍，把技术优势转化为消费者认可的产品价值，比亚迪完全有能力打通10万至100万的价格带，挑战问界、特斯拉在高端市场的地位。

这场反击战，不仅关乎比亚迪的王者归位，更会推动整个新能源行业回归技术本质。

内卷并不可怕，可怕的是低水平的价格内卷，只有良性的技术创新，才能让行业持续进步，让消费者真正受益。

2026年的新能源大戏已经拉开帷幕，比亚迪的技术反杀能否成功？哪些技术会成为制胜关键？让我们拭目以待。