原创 汽油消耗量暴跌得吓人！新能源崛起，未来油价会大幅降吗？
一组数字在能源圈里掀起了不小的波澜，2025年上半年，我国汽油表观消费量为7286万吨，同比下降6.24%。
这已经不是普通的供需波动，而是一次系统性的结构断裂。
我看这事根本就是“汽油时代”的退潮信号，截至2025年6月底，全国机动车保有量已经达到4.6亿辆，其中新能源汽车3689万辆，一年之间就暴增了数百万。
如果照这个趋势，中国燃油车可能就到顶了，从此进入一降再降的循环。
而新能源车的增长还没看到尽头，这是一次典型的“换代式冲击”，原来那部分属于汽油的市场正被一点点吞噬掉。
不仅车换了，人也变了。疫情后，很多人开启了“节俭模式”。过去动不动全家自驾游、泰山说走就走；现在能不开就不开，放假躺家里、出门靠地铁。
更别提高油价下的“出行焦虑”了，消费下行+消费习惯转变=汽油需求双重打击。
加油站已经有点顶不住了，根据《中国石油流通行业蓝皮书》，全国加油站数量从2020年顶峰“11.9万座”一路下滑，到2023年已经跌到“10.58万座”，预测2030年前将进一步降至“9万座”。
未来每五个加油站里，就有一个要消失。这不是危言耸听，而是产业结构的无奈。
所以问题也来了，汽油消费都跌成这样了，油价是不是该跟着崩一崩？
先别急着犯乐观，现实是最近油价不仅没怎么降，反而还挺稳，甚至有点上涨的苗头。
因为石油市场不是“消费少→价格跌”这么单纯的，它背后是多方势力的“地缘大棋局”。
一方面，欧佩克（OPEC）和非OPEC产油国的策略影响巨大。比如石油输出国组织（欧佩克）决定，8个成员国将在2026年第一季度暂停增加石油产量，目的就是维稳甚至拉升油价，哪怕消费在下滑，也不能让价格崩。
另一方面，美国的“能源霸权”操作更是添乱，对俄罗斯石油的制裁升级，直接威胁全球不少的供应来源。
如果再强化二级制裁，将连带影响所有与俄石油交易的国家，搞不好造成全球断供预期上升。
这就像你刚决定明天早点起床去加油，突然听说“世界可能要断油了”，你还能不紧张囤点？
这叫“地缘预期拉扯基本面”，油价就不是单看消费那么简单了。
那国内情况又如何？
炼油厂其实日子也越来越紧，电动化确实对它们构成挑战。随着新能源汽车渗透率的增加，传统炼油厂也只能被逼向转型。有的压缩产量、有的加大出口，但根本问题不是产能多，是需求没了。
而且原油开采本身在中国就不便宜，地质条件差、成本高、环保要求更严。自采都没得赚，就别指望便宜卖。
加上中国原油大部分靠进口，国际价格一涨，我们国内的“挂钩定价机制”也很难独善其身。
再说汽油价格本身就不是纯商品逻辑，还“嵌”着不少税费结构。消费税、增值税、附加税、维修基金等等，占了油价不小的一块。
很多人吐槽油贵，其实你加的是交通系统和地方财政共同运转的一部分。不交这些，治理成本靠谁填？
所以我可以明确告诉你两点结论，第一，汽油消费量崩了，油价未必跌。这是个多因素交织的大棋局，不仅供需不匹配，还有地缘博弈、税费管理、产业转型等层层叠叠的考量。
第二，即使新能源再猛，油价依旧有支撑。随着燃油车走下坡路、加油站大规模减少，“物以稀为贵”的逻辑可能反向起效，到时候别说油便宜，找个加油站都难。就像今天谁再说买BP机，没人卖你了。
新能源保有量越高，对传统能源的结构性替代越强，汽油价格反而不容易崩盘。不是没人要了才便宜，而是没人卖了才变贵。
这场围绕汽油的“格局整顿”，对我们来说既是挑战，也是机会。
一方面，我们必须加快交通能源结构优化的步伐，继续加强新能源产业链的内生创新能力，确保在电池、芯片、整车制造等核心环节真正掌握主动权。
另一方面，也不能轻视传统能源系统对社会稳定的支撑作用。
未来十年，是两套系统交错并存的时期。国家需要在保供、控价、稳民生上实现“双线协调”，既不能油荒，也不能电瘫。
新能源是一条我们自己选的路，而油价是一场世界设的局。走在前头，稳住底盘，不看热闹看门道，才是真本事。