纯电SUV“三国杀”：特斯拉Model Y、起亚EV6 GT、极星4谁主沉浮？
当电动车市场的竞争焦点从单纯的续航能力转向综合性能的较量，特斯拉Model Y、起亚EV6 GT和极星4这三款风格迥异的纯电SUV，在最新一轮对比测试中展开了一场激烈的角逐。它们分别代表了效率标杆、性能狂人和北欧豪华的不同路线，最终谁能在这场多维度的比拼中胜出？答案远非简单。
特斯拉Model Y曾被视为电动车效率的代名词，如今其地位是否依然稳固？测试数据显示，这款四驱长续航版本的平均能耗为每百公里18.7千瓦时，若驾驶者控制油门使用，能耗可低至14.8千瓦时，对应续航里程达443公里。相比之下，极星4长续航版搭载100千瓦时电池，续航表现与Model Y相近；而起亚EV6 GT因强调性能输出，电池容量与特斯拉相近，但续航仅为358公里。尽管特斯拉在能耗控制上依然出色，但其纯视觉的驾驶辅助系统在雨天表现欠佳，且电子限速信息常被系统忽略，操作便利性有待提升。
在舒适性方面，Model Y的长途驾驶体验有了显著改善。悬挂系统的调校大幅减轻了路面冲击，多层隔音玻璃有效隔绝了外部噪音。然而，其内饰设计却引发争议：换挡杆被取消，改为集成在中央触控屏中，操作逻辑复杂，后排乘客虽配备独立屏幕，但整体界面略显混乱。座椅通风与加热功能完善，但腿部支撑不足，驾驶席位置偏高，影响了驾驶体验。动力方面，双电机版本输出功率达378千瓦，加速迅猛，但弯道驾驶乐趣有限，方向盘精准度不足。
极星4则以北欧高级感为卖点，内饰采用大量明亮材质，营造出豪华氛围。其空间表现虽不及对手，但后排电动调节靠背和可放倒中央扶手提升了乘坐舒适性。抬头显示系统和基于谷歌地图的导航系统操作便捷，语音助手功能强大。然而，极星4的运动性能仅停留在表面，转向缺乏真实路感，车辆容易推头，但悬挂调校在三车中最舒适。制动距离为37.1米，表现一般，但400千瓦的驱动系统使其加速仅需3.8秒，推背感强烈。
起亚EV6 GT则完全偏向性能取向，478千瓦的功率和770牛·米的扭矩使其成为三车中最快的车型，0-100公里/小时加速仅需3.5秒，最高车速达260公里/小时。电子控制差速器和漂移模式赋予其独特的驾驶乐趣，虚拟换挡系统模拟了双离合变速箱的体验，但电子声浪仍无法替代真实发动机。尽管悬挂调校运动化，但路况不佳时震动和噪音明显，刹车踏板线性感不足。不过，其制动距离仅33.6米，表现优异。售价方面，EV6 GT约7万欧元，低于特斯拉Model Y的62820欧元和极星4的85000欧元，性价比突出。
在充电性能上，起亚EV6 GT凭借800伏架构和超过200千瓦的峰值功率，完成10%-80%充电速度最快。特斯拉和极星均未突破200千瓦，但极星4因电池容量最大，能长时间保持100千瓦以上充电功率。最终，起亚EV6 GT以597分夺得胜利，特斯拉Model Y以574分紧随其后，极星4则以550分位列第三。这场比拼不仅展现了三款车型的独特优势，也反映了电动车市场多元化竞争的趋势。
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