比亚迪陷“抄袭”争议！日产高管喊话维权！
1月8日晚间，比亚迪秦L DM-i发布会刷屏车圈，但这场聚焦产品升级的盛会，却因一句营销标语陷入争议。发布会现场打出的“两个王4个2”宣传语，被网友指出与2025年12月1日东风日产N6发布会的创意文案高度雷同。
事件发酵后，东风日产两位高管火速公开喊话，直指该创意为团队原创，要求比亚迪尊重知识产权，市场部部长孙豪更是调侃“收些知识产权费不过分吧”。截至目前，比亚迪方面仍未就此事作出回应。
标语撞车+高管喊话，日产晒图力证“正统”
面对标语雷同的质疑，东风日产在1月9日迅速反击，发布一张主题为“一图教你看懂日产N6‘叫地主’排面”的海报，详细拆解“两个王4个2”的创意内涵，以此佐证自身原创身份。据东风日产方面透露，该创意方案由内部团队耗时数月打磨，专为N6车型的核心卖点量身定制，是品牌营销的重要组成部分。
新能源品牌总经理王骞与市场部部长孙豪的接连发声，更是将事件热度推向高潮。王骞强调创意的原创属性，呼吁行业尊重知识产权；孙豪则在社交平台直言，希望同行把精力放在技术研发而非“照搬创意”上，一句“收些知识产权费不过分吧”的调侃，尽显无奈。
屡遭“碰瓷”！日产N6上市后频陷营销纠纷
事实上，这并非东风日产N6首次遭遇同行“碰瓷式”营销。早在N6上市次日，其微博、抖音等平台的评论区就被“荣威M7性价比更高”等言论刷屏，大量引流内容干扰了正常的用户讨论。彼时，王骞就曾公开表态“赛道够宽，何须绊倒同行”，随后东风日产法务部更是发布声明，证实已针对恶意引流的自媒体账号展开证据收集与保全工作，并明确将对查证属实的账号追究法律责任。
孙豪也曾在视频中吐槽车圈复杂的舆情环境，直言N6发布会尚未开始，就有媒体告知其“有企业下单要求当晚发布对比拉踩内容”。他痛批部分品牌不愿将资金投入技术研发与产品升级，反而热衷于“阴阳怪气”的蹭流量操作，呼吁行业回归正向传播，让消费者基于产品力做出选择。
舆论两极分化，业内直言营销创意维权难
比亚迪与日产的标语之争，在网络上引发了截然不同的两种声音。
一部分网友对比亚迪的做法提出严厉批评，认为作为头部新能源车企，此举“丢脸且悲哀”，质疑其存在营销创新惰性，甚至可能形成“抄袭”路径依赖；极端观点更是直接斥责该行为是“1:1复刻，毫无下限”。还有部分网友将事件与比亚迪早期车型争议关联，指出早年比亚迪F3因模仿丰田花冠设计引发讨论，后续多款车型也曾被指借鉴同类产品元素。
另一部分网友则认为，营销争议终究只是“插曲”，产品力才是核心竞争力，最终销量才是检验车型好坏的唯一标准，标语撞车并不会影响用户的购车决策。
业内人士对此也给出了理性分析，指出汽车行业长期存在营销创意“借鉴”现象，但完全复制话术的行为已触及行业底线，需警惕由此滋生的创新惰性。不过该人士也坦言，营销创意的法律界定存在模糊地带，相关维权的举证难度大、成本高。东风日产此次虽高调发声，却未明确提及采取法律途径，也从侧面反映出创意维权的现实困境。
比亚迪沉默应对，品牌形象或受波及
值得注意的是，面对愈演愈烈的争议，比亚迪方面选择了沉默。东风日产高管喊话之后，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天虽在社交平台连发多条微博宣传秦L DM-i的产品亮点，却对标语“撞车”一事只字未提。
随着事件持续发酵，不少网友表示，比亚迪的沉默态度可能会损伤品牌在消费者心中的形象。作为新能源汽车行业的领军企业，其一举一动都备受关注，在营销创意上的争议若不能妥善处理，或将对品牌口碑造成负面影响。而这场标语之争的最终走向，也牵动着行业对营销原创性与知识产权保护的关注目光。
创意溯源：“两个王4个二”并非日产原创 风神L8早半年已启用
这场围绕“两个王4个二”营销创意的归属之争，实则另有源头——若深究该创意的首次公开使用，并非东风日产N6，而是东风集团旗下风神品牌的L8车型。
早在2025年8月风神L8开启预售时，便已打出“王炸：4个2”的产品宣传口号，以此提炼车型核心卖点，这才是该扑克梗营销方案的真正开端。而东风日产与风神同属东风汽车集团旗下子品牌，二者在营销创意上的相似性，本质上是集团内部的经验借鉴与资源共享，与跨品牌的“抄袭”有着本质区别。
从车企集团的运营逻辑来看，这种创意互通实属常态。通常在旗下子品牌推出新产品、落地创新营销方案时，集团会组织各子公司的市场、营销人员参与观摩学习，推动成功经验在内部流转复用。既可以降低各品牌的营销试错成本，也能形成集团内部的协同效应。由此来看，东风日产N6后续使用类似创意，更像是对同集团兄弟品牌成功经验的合理借鉴，并不存在知识产权层面的争议。
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