领跑50万级以上市场，问界M9 12月上险量稳居首位
2025年12月，中国豪华车市场迎来一个标志性时刻：问界M9以9222台上险量，再度登顶50万元以上车型销量榜首。这不仅是一次数据上的超越，更是一场关于“何为真正豪华”的价值重估。在BBA光环渐弱、新势力群雄逐鹿的当下，问界M9凭借技术、体验与用户思维的深度融合，在为国产高端SUV树立了全新的价值坐标。
与以往不同，此次榜单采用“上险量”作为评判标准，剔除了经销商库存、提前开票等干扰因素，直指终端真实成交。数据显示，问界M9领先宝马X5近550台，更将上市不久的极氪9X甩在身后。值得注意的是，极氪近期多次宣称“批售领先”，但上险量却明显滞后，暴露出其终端消化能力不足的问题。
而问界M9上市至今累计20个月稳居50万以上销冠，建立在坚实的用户口碑之上。其不仅销量领先，更在保值率与用户净推荐值（NPS）两大关键指标上双双夺冠。这意味着，M9不仅卖得好，更留得住人心——这才是高端品牌最稀缺的资产。
在50万级以上市场，辅助驾驶本应是标配，却常被用作区分高低配的“利润工具”。问界M9反其道而行之：全系标配华为乾崑ADS 4辅助驾驶系统，无论用户选择哪个版本，都能享受完整的高阶辅助驾驶体验。
这种“体验平权”的理念，直击高端用户痛点。毕竟，当一辆车售价超过50万元，消费者期待的是无差别的旗舰体验，而非“加钱解锁功能”的割裂感。相比之下，极氪9X虽在顶配车型上堆料十足，但低配辅助驾驶功能阉割严重，软件交付亦未完全落地，实际体验存在不确定性。
更值得称道的是，华为乾崑智驾ADS 4已历经海量真实路测，算法经过反复迭代优化。在重庆的盘山道、上海的高架桥、广州的城中村等复杂场景中，该系统表现出极强的适应性与可靠性，这远比实验室参数更具说服力。
如果说辅助驾驶解决的是“安全”问题，那么座舱解决的则是“愉悦”问题。问界M9搭载的鸿蒙座舱，能够带来无缝衔接的体验，让车不再是孤立的交通工具，而是智慧生活的重要节点。
反观部分竞品，虽在硬件上堆砌大屏、高算力芯片，却缺乏生态协同能力，导致功能冗余、操作繁琐。高端用户要的不是参数堆砌，而是“用了就回不去”的流畅体验——这正是鸿蒙座舱的核心竞争力。
在空间布局上，问界M9提供灵活座椅布局，满足从二人世界到三代同堂的多样化需求。而极氪9X仅提供六座版本，看似强调豪华感，实则限制了用户选择自由。真正的豪华，不是强加一种生活方式，而是尊重每一种生活可能。
此外，交付稳定性也是高端体验的重要一环。问界M9依托赛力斯与华为的深度协同，实现高效产能爬坡与精准交付，用户下单后通常能在合理周期内提车。而极氪9X因供应链与产能问题，交付周期动辄3-6个月，极大削弱了购车热情。
问界M9的持续领跑，标志着国产高端车已进入“信任经济”时代——用户不再为Logo买单，而是为真实体验、可靠品质与长期价值投票。它用销量、保值率与口碑构建起一套难以复制的竞争壁垒，也向行业传递一个清晰信号：真正的豪华，不在于价格标签，而在于是否真正尊重用户。在这个意义上，问界M9不仅是销量冠军，更是价值引领者。