原创 FIA将召开会议评估梅奔与红牛引擎规则争议，聚焦动力单元压缩比漏洞
国际汽车联合会（FIA）计划于巴塞罗那季前测试之前，与技术团队召开重要会议，专门讨论梅赛德斯和红牛近期被指利用引擎规则漏洞的相关问题。此次争议焦点围绕着F1新技术规则中内燃机压缩比限制的执行情况。此前，上一代引擎规定的最高压缩比为18:1，但今年起实施的新规则将该数值调降至16:1，目的是降低新参厂商的技术门槛。然而，有报道指出梅奔和红牛可能开发出一套特殊零部件设计，使得引擎静止时显示符合16:1压缩比要求，但在高温运作阶段，零件因热胀冷缩效应膨胀，将活塞推升更接近气缸顶部，从而显著提升实际压缩比和燃油效率。
这一创新设计预计能额外提供约15匹马力，等同于每圈缩短约0.3秒的圈速优势，更令人关注的是此类设计难以通过FIA现有的验车程序发现，因为官方只能在环境温度和引擎静止状态下测量压缩比，导致这成为现行规则中的灰色地带。根据F1技术规则C5.4.3条文，明确规定“引擎的任何气缸压缩比不得超过16.0”，并且测量标准需依据FIA-F1-DOC-C042文件，在环境温度条件下进行，且所有流程必须获FIA技术部门审批，并纳入PU制造商的认证档案。
据传，这些关于梅奔和红牛引擎设计的情报可能来自最近离开某些使用其他动力单元车队的前员工，引发奥迪、法拉利及本田等厂商的强烈关切，他们已向FIA施压要求对相关技术规则做出明确说明和界定。FIA发言人起初表示，目前的技术规则未明文涵盖热胀冷缩对设计的影响。虽然当局暂时无意急速更改规定或验车流程，但并不排除未来对规则和检测程序进行修正的可能性，间接承认了梅奔与红牛引擎设计的存在合理空间。
近日，FIA进一步确认将于1月22日召开多方技术讨论会，不仅针对压缩比话题，同时也涉及车架和空气动力学等技术细节。官方强调，会议是技术层面的例行安排，目的是确保各车队对2026年动力单元与底盘设计规则保持统一理解和执行。尽管如此，本赛季首轮季前测试仅在会议4天后举行，各厂商的引擎设计早已完成，短时间内彻底修改极为困难。
事实上，压缩比调整需涉及引擎本体结构，任何大幅改动都可能引发全面重新设计，不但无法在3月1日前完成认证，还会显著增加研发成本，触及F1成本上限限制。因此，即便今后FIA决定修改相关技术条款，也很可能从2027赛季开始实施，以保障车队技术开发与财政预算的稳定与均衡。此次事件凸显F1在高科技与监管之间的复杂博弈，也预示着未来规则制定将更趋精细与严密。