8.98万精准打击：比亚迪秦L/PLUS 210KM长续航如何让合资无路可走
1月8日，当比亚迪宣布2026款秦PLUS DM-i 210KM版起售价为8.98万元时，整个A级插混家轿市场的定价逻辑被瞬间击穿。这不仅仅是一次产品更新，更是以轩逸、朗逸、卡罗拉为代表的合资燃油家轿的一次“精确火力覆盖”。
秦PLUS DM-i的2.79L百公里亏电油耗，意味着日常使用成本仅为同级燃油车的三分之一。按年行驶1.5万公里计算，秦家族用户每年可节省约5000元燃油费用——这相当于将合资燃油车引以为傲的“经济性”标签彻底撕下。
比亚迪将这种经济优势与210公里纯电续航绑定。对于日通勤30公里的城市用户，这意味着每月仅需充电两次即可完全脱离燃油。比亚迪用“一周一充”的用电逻辑，对抗“一周一加”的燃油习惯，这不仅是技术路线的差异，更是用车生态的重构。
更致命的是智能化的同步下放。天神之眼C-辅助驾驶系统在8.98万元车型上的标配，让竞品停留在“定速巡航+车道保持”阶段的L2级辅助驾驶显得陈旧。当竞品还在将高阶智驾作为15万元以上车型的专属，比亚迪已将其“白菜化”。这不仅是技术领先，更是成本结构的领先——比亚迪证明了智能驾驶的硬件和算法成本，早已不是阻碍其普及的门槛。这种配置策略背后的残酷事实是：在智能化领域，很多车企已被拉开代差。
更深远的影响在于OTA能力。比亚迪的整车OTA可让车辆在生命周期内持续进化，而大多数合资燃油车的车机系统在交车时即已定型。当一辆2023款的秦PLUS通过OTA获得新功能时，同年的轩逸却只能维持出厂状态。这种“可进化”与“固定化”的差异，正悄然改变消费者的价值评判标准。
秦L DM-i以11.28万元的起售价提供云辇-C智能阻尼系统、一体式智能冷暖冰箱、W-HUD抬头显示等配置，这一配置组合若放在合资阵营，至少需要18万元以上车型才能企及。
传统合资品牌赖以生存的“配置梯度”策略，在比亚迪的“入门即高配”打法面前彻底失效。大众速腾、丰田卡罗拉等车型通过高低配区分来维持利润的模式，正遭遇前所未有的挑战——消费者突然发现，用购买合资低配的预算，就能获得新能源车型的顶配体验。
秦家族8.98万元的定价，本质上是新能源汽车对燃油车发起的总攻信号。这不仅是价格战，更是价值体系的全面重构——当一辆插混车的购置成本与燃油车持平，使用成本仅为三分之一，智能化体验领先一代时，燃油车的存在逻辑便面临根本性质疑。
合资品牌或许仍可依赖品牌认知差异固守部分市场，但秦家族的基盘正加速认知转变的进程。更令人警惕的是，比亚迪这种“技术领先+成本控制”的双重优势，正在从A级车市场向上蔓延。
2026年或许会成为中国汽车市场的分水岭：合资燃油车凭借品牌溢价维持价格体系的时代正走向终结，取而代之的是以电气化程度、智能化水平和全生命周期价值为核心的新评价标准。在这场标准重构的过程中，比亚迪秦家族不仅是一系列产品，更是刺向旧时代心脏的利刃。