当全球目光聚焦2026 CES，这场关乎消费电子与智能出行新风向的年度盛宴，已经清晰传递出汽车进化的核心密码——AI驱动整车全域智能2.0时代已经到来。

目前，AI技术早已打破单点/单域的壁垒，全面渗透到整车架构、芯片、软件系统、硬件零部件等各域和多层级，推动汽车从“交通工具”向“会推理、能执行、能进化”的智能移动终端快速转型，整个智能汽车行业正式迈入AI全域“统一”的融合发展新周期。

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打破「域间壁垒」，全域AI成核心主线

AI定义汽车的底层逻辑，核心在于整车电子电气架构的颠覆性革新。2026 CES期间，从整车厂到Tier 1核心供应商，均密集释放跨域融合架构方案与进度。

车企阵营中，吉利汽车展出全域AI 2.0架构，作为全球首个实现全域AI能力量产落地的车企架构方案，其覆盖智能驾驶域、AI数字底盘域、动力控制域、智能座舱域等全场景技术域，依托WAM（World Action Model）世界行为模型构建跨域感知-决策-执行闭环，赋予车辆自主“环境认知框架”与“场景决策能力”。

据悉，WAM模型已通过OTA远程升级完成部分领克、极氪车型的搭载落地，吉利计划2026年推出近十款搭载该架构的智能车型。

零跑汽车与高通联合发布基于双高通8797旗舰芯片的跨域融合中央控制方案，实现智能座舱、高阶智驾、车身控制、车载网关多系统的芯片级集成，可同步承载座舱全模态AI大模型与智驾VLA视觉语言模型的并行运算，支持13路多模态传感器数据的实时处理与30余项高阶智驾功能的协同输出，其旗舰车型D19作为该方案的全球首发载体同步亮相。

车联天下（Autolink）正式向全球发布深度融合电子电气架构 Deep Fusion EEA。该架构以“中央计算 + 边缘计算”为核心，通过深度融合 高通骁龙 8797 中央计算平台、AMD Versal AI Edge Gen 2 边缘算力平台 以及PCIe 光通信技术，重构整车计算与通信体系。中科创达发布面向中央计算架构的整车操作系统Aqua Drive OS 2.0 Pre，支撑端侧 AI 大模型规模化部署与 AI Agent 场景落地。

国际零部件巨头法雷奥展出从高性能中央计算单元、区域控制器到兼容多种系统级芯片的ADAS控制平台的全系列计算解决方案。其跨域控制器方案实现高级驾驶辅助系统（ADAS）与车载信息娱乐系统（IVI）的单SoC平台集成，通过算力资源虚拟化调度提升系统运行效率，同时降低硬件冗余成本，优化人机交互体验。

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芯片博弈：全栈能力成关键，本土力量凸显

高性能芯片作为汽车AI升级的底层基建，伴随着整车架构升级，以及AI大模型上车，迎来了性能爆发阶段，并且近两年包括英伟达、高通、华为、地平线等头部企业均加码“硬件算力+软件算法+工具链”的全栈技术能力，同时聚焦AI大模型上车、跨域融合等需求，构建差异化技术竞争壁垒。

英伟达正式发布下一代车载AI计算平台，同步推出自动驾驶领域DRIVE AV与DRIVE Hyperion平台的全新迭代版本，其中DRIVE Hyperion作为“算力硬件+感知算法+开发工具链”的全栈解决方案，最高可支撑L4级自动驾驶的全场景落地需求，其中NVIDIA DRIVE自动驾驶软件方案预计将于今年年底与梅赛德斯-奔驰合作落地，首款车型是全新一代CLA。

TI正式发布最高算力达1200TOPS的TDA5系列，扩展后可满足L3级自动驾驶需求；可实现ADAS、车载信息娱乐系统与网关系统的跨域融合。

2026 CES现场，中国本土车载芯片企业携新一代芯片产品与解决方案集中亮相，在性能升级与架构适配性方面展现出不凡的技术实力。

其中黑芝麻华山A2000全场景通识辅助驾驶的深度功能演示台架首次亮相。华山A2000采用大核架构、算法协同设计，经过系统级调优，得益于黑芝麻智能最新九韶NPU，最高算力可达1000TOPS，实测性能媲美全球最高性能智驾芯片；该芯片将会赋能智能辅助驾驶VLM/VLA等应用，以及座舱AI Box应用。

据悉，华山A2000芯片不仅创造了“10天内完成高阶辅助驾驶算法部署”的行业记录，还顺利通过美国商务部和国防部的审批，可以在全球范围内自由销售与应用，也是国内唯一通过该审批的公司及产品。

此外，武当C1296舱驾一体量产级方案海外“首秀”也引发了广泛关注，该方案由东风汽车和均联智及共同打造，使用C1296单芯片集成了数字仪表、智能座舱、智能辅助驾驶等多个系统，据了解，目前东风汽车、大陆集团、斑马智行、均联智行等车企以及头部供应商都基于武当芯片推出了高集成度的跨域量产方案，预计2026年将进入量产落地周期。

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座舱AI进化：从被动交互到智能体

智能座舱作为人机交互的核心入口与智能出行的体验载体，成为2026 CES的技术升级焦点。依托AI大模型技术的深度赋能，座舱交互系统正从“指令响应式”向“需求预判式”跃迁，汽车也从“单一出行工具”升级为“全场景智慧交互中枢”，情感化人机交互、沉浸式场景体验与跨端生态互联成为行业核心技术探索方向。

例如吉利Eva超拟人情感智能体通过WAM世界行为模型具备情感认知能力，可通过多模态感知识别用户情绪与需求，并更加智能的理解复杂指令并自主调动全车资源，同时链接智能家居、穿戴设备，成为智能生活的重要节点。

博世、LG等推出基于视觉语言模型（VLM）的座舱助手，支持自然对话与情境预判（如感知用户“感觉冷”自动开启座椅加热）；索尼与本田的合资公司——索尼本田移动出行（SHM），重点展示了首款车型AFEELA 1与游戏技术的深度融合，将车载体验提升至新高度。

此外，车载显示技术方案突破也成为座舱沉浸式交互体验的核心板块之一。其中欧摩威推出的表面投影解决方案通过多枚微型投影仪无缝拼接，在整个座舱宽度呈现高分辨率可视化内容，打造沉浸式视觉体验。京东方全球首发“HERO 2.0智能座舱”，搭载全球首发Micro LED PHUD全景抬头显示屏，50000nits超高亮度，AI技术实现智能语音与手势控制，复杂指令识别率98%，支持车家互联、车商互联。

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从汽车到具身智能：全域AI的「破界」延伸

本次CES 2026最大的变革在于物理AI开始集中落地，从工业、消费电子、智能家居、到智能汽车、人形机器人、AI全面拥抱物理世界。具身智能已成为智能出行赛道向全域智能生态延伸的核心战略支点。

汽车产业链企业集中涌入具身智能赛道，靠着车规级的高可靠性技术、异构计算平台的开发经验，以及系统级的平台化拓展能力，都在加速向机器人领域跨界。，把车规级技术平台搬到机器人上+用全栈AI能力赋能+跨行业生态协同发展，已经成了打通智能汽车和机器人智能边界的核心玩法。

现代汽车推出一款小型四轮机器人，量产计划将于 2026年第一季度启动。现代汽车旗下控股子公司波士顿动力发布了新一代Atlas人形机器人，将于2028年启动量产。

2026CES上，高通带来了面向机器人的完整技术栈架构，发布了具身智能通用计算平台——跃龙IQ10。高通借鉴了汽车自动驾驶的技术架构，将汽车的“感知-规划-控制”架构应用在机器人上，并提供了一系列配套的软硬件解决方案。

Mobileye在CES上宣布，将收购AI（人工智能）人形机器人公司Mentee Robotics，从汽车AI迈向更广阔的“物理人工智能”。

值得一提的是，“平台移植+全栈赋能 + 生态协同” 也将成为各大智能汽车玩家跨界机器人领域的优势能力。例如高通的全栈能力可提供“硬件+软件+服务”完整解决方案，基于可跨界的硬件平台、软件技术与生态协同，正加速AI 在汽车、机器人、PC 等场景的快速落地。

2025年，黑芝麻智能战略拓展至具身智能领域，推出了业界首个面向机器人商业化部署的SesameX多维具身智能计算平台，本届CES上，该平台首度海外亮相。

从2025年行业趋势和2026 CES展示的技术与方案升级方向来看，汽车智能化已经进入了“纵深作战+生态横向协同”的新阶段，核心竞争逻辑也从“比单一技术指标”变成了“比全域技术整合和生态构建能力”。

随着AI全域智能的不断落地，汽车正在快速升级成智能终端，供应链层面的跨域技术协同、多层级能力深化，以及跨行业生态延伸，都成了常态。

对于产业链上企业来说，构建软硬一体能力、整合跨域供应链的系统性技术与产品资源、提高单车智能部件产品的搭载价值等，会成为汽车零部件供应商的核心竞争壁垒。