原创 网约车内卷破局？曹操出行砸2.9亿收双企，瞄准万亿赛道
哈喽大家好，今天老张带大家聊聊网约车圈最近炸了个大新闻！2025年12月30日，曹操出行突然官宣：2.25亿全资拿下耀出行，再掏6500万收购吉利商旅，两笔合计近2.9亿，直接喊出“进军万亿ToB商旅市场”的口号。
战略算计
这操作看得人眼花缭乱，要知道网约车行业早卷到“含泪赚吆喝”，曹操出行放着C端不拼，反倒砸钱跨界，这是要逆袭还是踩雷？咱掰开揉碎了聊聊。
先说说这2.9亿花得值不值。很多人觉得是“捡便宜”，但说实话，这波收购藏着满满的战略算计。
先看耀出行，那可是吉利控股集团与梅赛德斯-奔驰出行2019年联手打造的高端品牌，运营主体蔚星科技注册资本7亿元，双方各持股50%。
其车队包含奔驰S级、E级及V级MPV等车型，司机需接受专业礼宾培训，部分高级服务人员具备中英双语交流能力，培训及运营成本高企，且2024年底耀出行录得税后亏损5746万元。
要是曹操出行自己从零搭高端线，没几十亿下不来，还未必能做出这调性。现在花2.25亿拿下，直接到手覆盖巴黎、东京、首尔等12个国际都市的服务网络，以及现成的车队、成熟礼宾服务体系和服务过高管、明星的履历，这简直是用买一辆豪车的钱，抱回个现成的“奢侈品店”。本次交易后，梅赛德斯-奔驰出行将彻底退出耀出行股权结构。
生存焦虑倒逼转型
但为啥曹操出行非要跳出C端？说多了都是泪。网约车行业的内卷早就触顶了，2025年8月起，曹操出行已将平台订单抽成比例上限从22.7%下调至22.5%，并非文案中提及的25%。
且司机实际收入受动态抽成、奖励机制、附加费、乘客优惠券等多重因素影响，并非固定比例扣除。有司机反馈，87块左右的订单到手金额受上述因素影响波动，高峰期时薪偏低、流动性大的问题确实存在。
平台日子更难，曹操出行靠着吉利定制车在第二梯队站稳了（国内第二大网约车平台），但面对滴滴的垄断、美团的流量、高德的渠道，没什么差异化优势。
用户被补贴喂刁了，没优惠券就跑；司机没奖励就双平台接单，把它当备胎，平台夹在中间活脱脱一块“夹心饼干”。
曹操出行于2025年6月25日在港交所上市，上市半年左右官宣此次收购，且恰逢控股股东李书福及其关联公司承诺“2026年9月30日前不减持所持73.35%股份”的节点。
明摆着是跟市场说：咱不是来圈钱的，是真要长期干。这背后其实是整个行业的焦虑，流量红利没了，光靠规模扩张走不通了，B端成了为数不多的出路。
三重考验
不过话说回来，商旅市场也不是好啃的骨头，曹操出行这转型藏着三大坑。
第一个就是“基因不对口”，它深耕C端多年，擅长补贴、地推、玩流量，但ToB业务拼的是真本事。比如服务跨国药企，得对接全球差旅政策，满足各地合规要求，还得有24小时中英文客服，这些能力不是砸钱就能速成的，得慢慢磨。
第二个坑是整合难。耀出行的高端定位、吉利商旅的专业服务、曹操出行的大众网约车网络，怎么捏合到一起？
要是为了规模稀释耀出行的“尊贵感”，把奔驰礼宾服务变成普通专车，高端客户肯定跑；要是把吉利商旅的专业方案简化成标准化产品，企业客户也不买账，很容易两头落空。
第三个坑更隐蔽，就是数据安全。企业客户的差旅行程、消费记录都是商业机密，对数据安全的要求比个人用户高太多。
曹操出行虽说背靠吉利，靠谱，但得拿出实打实的证据，比如第三方审计、合规认证、数据本地化存储，这些隐性成本可不低，要是做不好，企业客户根本不敢交数据。
要是能迈过这三道坎，它可能成为行业转型的标杆；要是迈不过去，这2.9亿可能就是一次昂贵的试错。对整个网约车行业来说，这也算是个风向标，C端流量见顶后，B端深耕或许是下一个风口，但这风口背后，拼的可是真刀真枪的服务能力。