问界下一个百万辆，两年之内见
1月13日，“AITO问界第100万辆整车下线”活动在赛力斯超级工厂举行，当天问界M9也同步达成了第27万辆交付里程碑。
问界的100万辆下线有着极其丰富的内涵。
从重庆的汽车产业来说，一个问界品牌的崛起，让重庆汽车产值已连续两年超过了8000亿元规模，2025年全年产量预计超过了260万辆——超过广州，成为“中国汽车第一城“。
与此同时，就按照问界过去五年卖出了100万辆来算，均价30万元，那么问界一个品牌就给重庆创造了3000亿元的GDP，这个成绩放在任何一个地方都是极为出色的。而且按照现在问界每年50万辆的规模来测算，赛力斯至少每年都是在2000亿的产值，能够占到重庆汽车产业产值的四分之一，这也使得赛力斯已经成为了重庆民营企业的TOP1。
从赛力斯自己来说，它实现了“从丑小鸭到白天鹅”的华丽蜕变。当赛力斯集团董事长、创始人张兴海用“重庆普通话”讲述自己的创业历程，确实能够感知到“一家车企的崛起要靠自我奋斗，但也要考虑到历史的进程”。
问界仅仅只用了46个月的时间就完成了100万辆，创造了中国新势力最快达成100万辆的纪录，而蔚来、小鹏都是超过90个月，零跑是74个月，理想是58个月。问界的出现比蔚小理更晚一些，但却更精准地踩中了中国新能源汽车的快速发展阶段，同时也引领了中国汽车智能化的起步阶段。
实际上，问界100万辆下线对于整个中国汽车产业来说，最为重要的一点是：证明了科技企业和传统汽车制造行业是可以融合的。张兴海就说，“今天达成百万辆里程碑，是跨界融合新模式的生动实践”，这个跨界融合就是指赛力斯与华为围绕技术研发、产品定义、品牌共建与渠道协同等领域展开深度跨界融合，开创了中国汽车产业合作新范式。
一个有趣的信息是，据赛力斯的招股书显示，2025年上半年支付给华为200亿元采购费，而三年半采购华为技术支付了750亿元。这相当于赛力斯用750个亿换来了3000亿以上的销售额，这笔交易无疑是划算的。
并且华为带给赛力斯的不仅仅是销量，更是品牌认知的重构，问界已经成为了“名副其实”的豪华品牌。
问界晒出的成绩单还包括：问界M9累计21个月稳居50万级销冠、并达成第27万辆交付，问界M8连续6个月稳居40万级车型销冠，问界M7累计交付超过40万台。而且，每卖10台50万级新能源汽车有7台是问界M9，即便放在整个中国汽车市场中来看，问界M9的销量也是远超BBA同价位的产品，迈过了中国品牌曾经无法跨越的价格天堑。
放眼未来，问界在首个百万辆用时5年的基础上，问界力争两年内实现第二个百万辆目标，这意味着问界品牌的年销量将稳定在50万辆。
某种程度来说，这个目标似乎“谦虚”了一些，在2025年问界新车交付量就达到了42万辆，12月更是实现超5.7万辆的交付成绩，考虑到问界M7还会进一步放量，以及全新的B级SUV的上市，同时问界还将布局拓展更多海外市场，问界的销量规模依然会保持快速增长。或许问界下一个百万辆的达成会比两年更短一些。
不过，问界100万辆下线活动中，听到最多的还是问界将继续坚决与用户、与华为、与合作伙伴“在一起”！
文｜JackieLXX
图｜网络