何小鹏：2026年，是产品与技术的关键元年
“最坏的时候往往也是最好的时候。”面对2026年市场竞争加剧、政策变化与需求波动，小鹏汽车董事长何小鹏表示，“在这样一个相对安静的周期里，能够专注把事情做好，我觉得这是非常好的。”
在2026年初的新品发布会上，小鹏汽车4款新车齐发，小鹏汽车董事长何小鹏系统性阐述了小鹏在自动驾驶、全球化、机器人等多条战略路径上的思考与布局。2026年，小鹏汽车正驶入一个关键路口，并提出了一个新词：稳进破局。小鹏汽车在技术上，将押注全自动驾驶与AI驱动范式的跃迁；在战略上，将全面推进全球化与生态化布局。面对变化莫测的市场环境，何小鹏发出感慨，“这是物理AI推动世界变化的十年，小鹏希望成为那个‘推动变化’的人。”
为何直奔L4？
全自动驾驶或许比想象中更快
何小鹏多次强调，2026年将是小鹏“技术涌现”的关键元年，尤其是在自动驾驶领域。他提出了一个鲜明观点：L3很可能被跳过，行业将从L2直接迈向L4。
为什么L3是“被跳过的一代”？
何小鹏指出，L3在责任界定与技术落地之间存在天然矛盾：“L3 更多是一种技术逻辑，而不是一个可以工程化落地的逻辑。”他认为，随着VLA（视觉自动驾驶）2.0的量产与迭代，自动驾驶的演进速度将远超预期。他分享了一个标志性案例：有小鹏X9用户实现了1000公里全程零接管行驶，在他看来，这预示着全自动驾驶（L4）的到来可能比大众想象中更快。
这也意味着，自动驾驶的竞争将从功能比拼，转向“体验与安全”的双重革命。
“我非常期待中国能够在2026年、2027年更早地进入全自动驾驶阶段，包括无人驾驶、 Robotaxi 相关政策和法规的制定与落地。在这场科技变革中，中国在政策环境、硬件基础和软件能力等底层条件上都具备非常好的优势，我认为这是一个巨大的机遇。”他说。
何小鹏预测，随着城市NOA成为“智能汽车的低配”，全自动驾驶将成为高配标配。未来的竞争焦点将不再是功能的简单叠加，而是能否在复杂场景下实现 “放心、舒适、高效” 的全场景覆盖。他透露，过去L2升级一个版本可能提高10%—20%，一年提升50%—60%，但小鹏的目标是“一年提升10倍”，并通过与VLM（视觉语言模型）的融合，让车辆不仅拥有“司机”，更拥有懂用户的“管家”。
何小鹏对“跳过L3”的判断，既来自对技术路线的重新思考，也源于小鹏在AI与软件体系上的持续投入，这背后是小鹏从规则驱动向AI驱动研发体系的转型。值得关注的是，何小鹏强调“要做芯片上的软件”，提出“未来最好的AI公司都会定制自己的芯片”。小鹏正试图在算法、硬件、数据三端构建闭环，而这或许是其在下一阶段差异化竞争的核心壁垒。
从“出海”到“扎根”
2026年是关键筑基之年
数据显示，2025年，小鹏海外销量占比大概达到10%。何小鹏明确表示，2026年是小鹏全球化“稳进破局”的一年，海外增速有望超过国内。
何小鹏透露，小鹏已进入60个国家和地区，并将继续拓展。“今年下半年，我们会把自动驾驶能力带到全球。同时，今年我们会有 Robotaxi、机器人、飞行汽车。我相信2026年将是小鹏产品和技术走向全球、全面‘涌现’的第一年，这是一个非常重要的开端。”
他特别强调“深耕本地研发和本地制造”，目前小鹏在海外已有三个工厂，2026年还将继续增加，“产能本地化不仅是应对贸易壁垒的策略，更是贴近市场、快速响应的必然选择。”而产品方面，“一车双能”将成为全球化的重要抓手，小鹏将继续坚持纯电+增程“两手抓”路线，以促进更大的市场空间。正如何小鹏所言，“超级增程在中国乃至全球都有巨大的想象力。”
其中，VLA2.0将于2026年在欧洲开启路测，目标在三、四季度落地。何小鹏表示，小鹏的VLM将支持多国语言本地化运行，“期待今年底我们的车到法国能够支持法语VLM”。这表明，小鹏的全球化不仅是卖车，更是整套智能体系的输出，其全球化进入“双向赋能”新阶段。
何小鹏还特别提及与大众的合作，“下一个季度第一款合作车型将在中国量产，包括小鹏的自动驾驶、芯片。”这种“技术反向输出”模式，是中国智能电动车企全球化进入新阶段的标志。小鹏的全球化，正从单纯的市场扩张，转向技术合作、品牌共建与生态互联。
何小鹏期待，未来小鹏汽车海外与中国市场销量达到1:1，这背后既是野心，也意味着小鹏必须在产品、合规、运营上真正做好“全球车”的长期准备。
南方+记者 拱千舒