为新能源续航充电桩扩容需综合配套
市人大代表建议
随着“绿牌车”越来越多地出现在路上，为新能源车蓄能的充电桩也成了大家更为关心的存在。围绕充电桩扩容中存在的政策优化、安全管理、智能化升级等问题，多位市人大代表给出了中肯的建议。
四大问题“绑住”充电桩
“小区配电变压器、电缆线路在设计时未考虑大规模充电负荷，物业以‘电容不够、有安全隐患’为由拒绝”，市人大代表邱大飞表示，在他的调研中，“电力容量不足”问题是很多小区地下停车场充电桩安装中遇到的最突出问题。这源于早期建筑规划标准滞后，电力设施扩容改造成本高、协调难。另外，租用车位、人防车位、机械车位的业主在申请安装时，面临产权方（开发商、人防办）或物业以“无权处置”为由的拒绝，这源于相关法律法规对非产权车位安装充电桩的长期使用权保障不足，合同条款不清晰。
市人大代表于传志、李飞则表示，在一些老旧小区，由于规划滞后，车位数量与居民车辆保有量严重失衡。同时，充电设施严重不足，迫使居民冒险“飞线充电”，极易引发触电和火灾事故。
正如市人大代表王国辉总结，目前，我市汽车充电设施规划管理主要存在汽车充电设施布局与公众需求不匹配，充电设施建设管理政策需更新优化；老旧小区众多且基础设施不健全，建设汽车充电设施限制因素较多；汽车充电设施管理机制不完善，存在安全隐患；充电设施智能化水平不高，使用效率有待提升四大问题。
集中便民充电＋新建项目配套
市人大代表李双双建议，参照高新区“全面摸排＋精准选址”模式，对全市无充电设施或缺口较大的老旧小区进行全面排查，建立需求台账，优先在电动车保有量大、空间条件适宜的小区，利用闲置空地、边角地带建设充电棚，按每20~30辆电动车配置1个充电端口的标准规划建设，确保满足居民基本需求。同时，拓展公共区域覆盖范围，在城市公园、广场、公交场站、商场停车场、地铁站周边等公共区域，规划建设公用充电站点，形成“市区10公里、核心区5公里”的充电服务网络。强化新建项目配套，严格落实《大连市新建居住项目电动自行车停放充电场所规划配建指导意见》，要求新建住宅按总停车位10%配建充电设施，其余预留安装条件，确保与项目同步规划、同步建设、同步投用。
推动充电智能化与共享化
邱大飞建议，我市应推广“智能有序充电”，通过技术手段和峰谷电价，引导车主在电网低谷时段充电，减轻对小区电网的瞬时冲击，实现“不扩容”或“少扩容”增桩。同时，鼓励“私桩共享”，出台激励政策，支持私人充电桩在空闲时间向社区其他车主共享开放，提高利用率，缓解车位不足矛盾。
王国辉建议，通过数据化支撑，差异化运维，高效能完善充电设施管理运营机制，我市应进一步完善覆盖全市汽车充电设施管理平台，同步实现动态监控、数据分析和信息发布，并为后续规划建设提供数据支撑。针对不同属性的充电设施，制定差异化建设指引和管理运维标准。组织市场监管、城管、消防、供电等部门形成联合执法检查机制，定期对设备完好率及消防、监控系统运行情况进行监督巡查。同时，紧跟汽车充电产业前沿技术与运营理念，在全市广泛应用智能充电管理设备，完善实时监测车辆充电状态、远程启停、预约充电等多重功能，实现用户使用便捷性与区域电网运行韧性双提升。
来源：大连日报
策划：王卓希
责编：王笑梅
编校：杨晓月
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