文 | 王东

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就在西贝创始人贾国龙在朋友圈确认关闭全国102家门店微博硬钢罗永浩冲上热搜，汽车流通行业里河南与西南地区两家大型汽车经销商集团接连爆雷，超180家4S店陷入交付与经营危机。

这两场看似无关的行业地震，却在2026年的开年，奏响了服务业实体悲怆的产业哀歌。

“我贾国龙不懂公关，我是一个踏踏实实做了38年实业的人……是不是这个世界上不会诡辩的普通人就该被欺辱？”餐饮巨头西贝创始人的悲情发问，道出的远不止一家企业的委屈。

几乎同时，汽车经销商通源集团和东安控股的客户们，正焦急地聚集在维权群里，等待着关于他们已付款项或爱车售后保养的渺茫回音。（延伸阅读：《保时捷也“暴雷”！东安集团崩塌背后，豪车经销商正在经历至暗时刻》）

两个截然不同的行业，却在同一时间点，让它们的头部参与者体会到了相似的彻骨寒意：坚守数十年的服务业实业经营模式，正在一个全新的舆论与市场环境中失效。

餐饮与汽车渠道的同步陷落

2026年1月，两则新闻震动了消费与汽车圈。

在餐饮业，曾誓言永不上市、后又为冲刺IPO急速扩张的西贝，宣布一次性关闭102家直营门店，占其总数超30%。创始人贾国龙透露，自2025年9月陷入舆论风波后，公司已连续多月亏损，单月营收不及往年同期一半，预计到2026年3月累计亏损将超6亿元。

在汽车业，危机以更突然的方式爆发。区域龙头河南东安控股旗下保时捷中心一夜搬空，西南最大的通源集团超140家网点陷入交付停滞。仅2025年，就有5家大型经销商集团资金链断裂，9家集团旗下门店被主机厂取消授权。

关店与爆雷，是结果而非原因。其背后，是曾经的成功模式在新时代下的系统性失灵。

雷同的困境巨头们同时跌倒

深入剖析，西贝与困境中的大型4S集团，面临着极为相似的经营困境

1. 尴尬的“中间地带”定位

西贝面临着典型的“不可能三角”：高昂的商场租金与人力成本，冲刺IPO必需的快速扩张与标准化，以及消费者对“现做、高质”的情感预期。它客单价70-100元，既无法像平价快餐靠极致性价比走量，又难以如顶级餐厅靠稀缺体验获得超高溢价。

传统4S店，尤其是代理合资与豪华品牌的，同样卡在“中间地带”。基于主机厂硬性场地和人员配置要求的高成本，在科技体验上难以满足用户兴趣。销售收入利润降低，现金流忙于应对主机厂从库存到运营考核的严苛要求，它们的传统优势迅速贬值。

2. 刚性成本结构与脆弱的现金流

两个行业都是重资产、高固定成本的代表。西贝的门店多位于一、二线核心商圈，关店清单中一线及新一线城市就占约66家。4S店则背负着巨大的建店投资、库存资金与人工成本。

当市场下行，需求收缩，这些刚性成本瞬间成为吞噬现金流的黑洞。汽车流通协会数据显示，2025年上半年经销商亏损比例已升至52.6%，创近八年新高。高达84.4% 的经销商面临“价格倒挂”，卖车即亏损。

3. 扩张模式与市场需求的结构性错位

为匹配资本市场的增长叙事，西贝曾九年尝试九个快餐副牌，疯狂扩张。大型经销商集团也普遍采用“聚焦优质品牌+区域高密度布局”的策略，追求规模效应。

然而，消费市场已从增量搏杀转向存量深耕。消费者不再为简单的规模买单，而是追求极致的价值匹配——无论是极致性价比，还是极致体验。过去的扩张，反而在今天造成了单店盈利稀释和尾大不掉的困境。

4.转型的巨大成本压力与失败后的现金流崩溃

西贝曾九年尝试九个快餐品牌，全部铩羽而归的同时是近10个亿现金流

“试错损失”罗永浩事件后又亏损6个亿，西贝再也没有余粮了！

同样在汽车行业，经销商集团近1到2年，腾笼换鸟，付出巨大的装修建店成本。

我所熟悉的一家经销商集团在去年和今年将80%的油车品牌，换成了新能源品牌店，平均一个店300万左右的装修进货成本，结果新车销售不给力，售后由于换品牌，售后老客户被主机厂强制分流（老客户资料分给其他在网经销商，和主机厂三方协议下的保险公司也被要求取消其4S店维修资格），转型太猛，转型太狠，现金流也断了！

5. 失控的舆论与信任危机

西贝的危机由一场“预制菜”舆论风波引爆，贾国龙将之称为“成立以来最大外部危机”。他自认不懂公关，但其“踏踏实实做实业”的辩白，在公众“价值对等”的愤怒情绪前苍白无力。

传统4S店则长期受困于“套路多、不透明”的公众印象。“四儿子店”的戏称，是消费者用脚投票的结果。一旦出现经营问题，长期积累的不信任感会瞬间反噬，让“负责到底”的承诺无人相信。

西贝惹到的是一个罗永浩，而汽车行业遇到的则是一大票维权网红！

行业出清已进入“斩首环节”

当下的困境，并非周期性的波动，而是一场残酷的、结构性的淘汰赛。行业出清已从“清理尾部”小店，直接进入 “斩首”区域龙头 的阶段。

主机厂的“釜底抽薪”：保时捷计划在2026年底前将中国网点从约150家削减至100家左右；宝马也在推进经销商重组计划。授权，这一经销商的生命线，正被主机厂亲手收紧或转向直营。

冰火两重天的马太效应：当通源、东安们爆雷时，头部经销商集团如中升却在逆势“抄底”扩张，去年新开50家店，接手其他集团退出的优质网络。强者恒强的格局正在固化。

但汽车经销商头部上市企业的估值全线下跌：中升汽车、永达汽车估价相比高点，跌幅80%，市场正用脚投票，宣告传统重资产、纯交易型渠道模式的价值坍塌。

从规模建设转向价值深耕

覆巢之下，焉有完卵？但绝望中仍需寻找出路。西贝与4S店的教训，为所有身处“中间地带”的实体服务业指明了可能的方向。

1、做“选择题”，而非“综合题”

企业必须做出清醒抉择：要么彻底大众化，追求极致效率与性价比；要么彻底小众化，打造不可替代的体验与圈层文化。继续停留在“什么都有，什么都不精”的中间状态，将最为危险。

2、从经营“场地”转向经营“用户”

4S店的未来，则必须从“卖车场”转型为“用户服务基地”。深耕售后、运营车主社群，从一次性的销售提成，转向用户全生命周期的价值挖掘。

3、拥抱轻量化与敏捷化

新势力品牌已将门店开进社区，与用户共创“牛屋”。传统渠道必须放下重资产的包袱，探索更轻、离用户更近的触点。效率，而非排场，将成为新的生存法则。

4、建立与公众的情绪对话能力

公关的本质是与公众建立共情、透明沟通的能力。企业不仅要做得好，更要学会如何说人话、懂人心，在情绪层面与消费者达成和解与共鸣。

实体服务业整体衰败后的担忧

消灭信息差、干掉中间商、消费者听起来真的很爽！但如今实体越来越亏、物价越来越低、门店成片倒闭后、老百姓真的是最大获利者吗？

实体服务业凋零之后、会留下什么？掌握流量的娱乐平台？电子游戏？成本压缩到极致的小作坊？为“家人”谋福利卖假货的网红？在家刷剧打游戏的宅男宅女以及为其“续命”的快递与外卖小哥？

看着一家家餐饮业倒闭潮中倒掉的门店，4S店倒闭潮中消失的展厅，实体服务业未来会怎么样？当可以解决巨大就业的实体服务业大批死掉后，普通大众失业没了收入后社会消费力还在吗？上游的品牌方主机厂又该如何？哪些控制了流量的平台又会如何？一边操弄着舆论一边带货的网红们会变成什么模样？