原创 拒绝依赖华为，为什么德国BBA集体押注魔门塔？
德国车企BBA： 奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）和奥迪（Audi）这几年在中国市场日子不太好过，销量下滑得厉害，他们急需智能驾驶这块来翻身。
2025年7月15日，宝马正式宣布和中国魔门塔合作，开发针对中国的高阶辅助驾驶系统，首款车是2026年国产的新世代iX3。
奔驰其实更早，从2017年就投资魔门塔，那时候魔门塔刚起步半年，奔驰成了第一个国际大客户。
2025年9月25日，奔驰公布全新CLA电动车搭载魔门塔系统，用了多个激光雷达，实现无图导航。
奥迪有点特别，采用双供应商模式，一部分车型用华为智驾，但另一部分转投魔门塔，比如2025年9月发布的E5 Sportback，就选了魔门塔的端到端模型，支持L2++级驾驶。
这些合作不是随便来的， BBA看中魔门塔的纯软件模式。它只卖算法，不卖芯片、雷达、电机，车企自己配硬件，能深度定制。
像宝马就根据中国路况优化动态控制，奔驰调整为更舒适的豪华感。魔门塔已经和丰田本田通用合作上百款车，数据积累数百亿公里，这让BBA觉得靠谱。
相比自研，从头搞起太花时间，宝马要是自己来，最快也得2028年上车，现在用魔门塔，2026年就能推新款。 成本也低，因为魔门塔的端到端算法已经成熟，车企买来就能用，不用重头投钱。
其实BBA避开华为，主要是不想被绑太紧。
华为智驾是软硬件打包，包含鸿蒙座舱激光雷达芯片全套，车企用了就得深度整合，利润分走不少，还丢了控制权。像赛力斯问界系列，虽然卖得好，但很多决策得听华为的。
BBA作为老牌豪华品牌，不愿灵魂被别人拿走。华为还扶持长安阿维塔东风岚图这些中国品牌，形成联盟，直接抢BBA的市场份额。
奥迪选华为的Q6L e-tron，只在中国卖，不出口，因为华为受美国制裁，全球销售有麻烦。
魔门塔的模式像汽车界的安卓，开放兼容，谁都能用，还不抢车企饭碗。BBA可以保持品牌差异，奔驰CLA的系统侧重城市拥堵处理，宝马iX3优化高速变道。
合作后，他们在北京、上海设联合实验室，收集本地数据迭代算法。魔门塔不涉硬件竞争，车企自由选供应商，比如搭配英伟达芯片。 相比华为强势打包，魔门塔更灵活，部署快。
BBA的工程师直接参与模型调整，确保符合德系标准。这也帮他们快速响应中国消费者对智驾的需求，避免落后。
国际化是另一个关键点，BBA是全球企业，不能只盯中国。华为制裁让搭载它的车难出口欧洲美国，奥迪的华为车型就限于国内。魔门塔纯软件，便于全球适配，不受地缘限制。
2025年12月9日，魔门塔和奔驰阿布扎比Lumo推出S级机器人出租车，在当地测试Nvidia平台。魔门塔还和Grab合作进东南亚，提供城市辅助驾驶。
BBA用这个，能把中国优化经验带到海外市场。华为虽强，但生态主打本土重塑新华系，间接挤压BBA。
BBA押注魔门塔是商业理性选择。魔门塔数据飞轮模式，覆盖500万辆车，支持L2到L4级，技术稳。BBA投资后，魔门塔海外扩展加速。2025年底，BBA在中国销量回暖，奥迪重夺高端首位。
这代表中国智驾两条路： 华为根植本土链，魔门塔眼全球。BBA绕不开中国技术，但选魔门塔能平衡自主和效率。未来，智驾平权会让更多车企跟进，推动行业转型。
其实这事也反映汽车业权力转移，德国巨头以往高高在上，现在得借中国力量追赶。魔门塔虽是中国公司，但合作让BBA保留面子，不像用华为那么直接承认落后。
奥迪的“双轨策略”最典型，中国用华为抢销量，全球用魔门塔保稳定。宝马分散合作，座舱接华为鸿蒙，智驾选魔门塔，避免单一依赖。奔驰追加投资7500万美元，显示信心。
整体，BBA的举动不是否定华为，而是战略避险。
华为方案需双激光雷达，成本高，魔门塔纯视觉加无图，降低门槛。BBA新车定价更亲民，宝马iX3预计25万起，抢大众市场。华为高阶功能强，但对BBA来说，定制化更重要。
2026年，魔门塔出租车运营，阿布扎比成试点。BBA销量稳升，中国智驾输出全球。BBA合作加深，魔门塔成桥梁，推动中德技术融合。行业会更注重开放生态，避免封闭竞争。
中国供应商崛起，BBA得适应新格局。
参考资料：
1、德国BBA集体押注魔门塔，为何拒绝过度依赖华为？ 汽车网评 2025-07-28