宝马：直六算什么，V12我们照样不停产 | 酷乐汽车
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更严苛的排放法规，被公认为是大排量内燃机的致命软肋。
这一问题在欧盟地区尤为突出，即将落地的欧7排放标准，正令一众车企头痛不已。不过宝马已提前布局应对举措，确保旗下大排量发动机在本世纪20年代末欧7标准生效时，不会被市场禁售。
宝马首席技术官约阿希姆·波斯特在接受采访时表示，新一代发动机从研发之初，便以满足更高标准法规要求为设计导向。其中，直列六缸和V8发动机不仅将持续投产，专属劳斯莱斯品牌的V12发动机也将得以保留。
自2022年推出M760i最终版车型后，宝马品牌便已停售旗下所有十二缸车型。
“我们只需对排气系统进行局部优化，例如改良催化器等部件，即可满足欧7标准。这正是我们的核心优势所在，因此欧7标准的落地，并不会给我们带来过高的成本投入。”
值得关注的是，波斯特在接受采访时透露，宝马下一代产品序列中将继续搭载V12发动机。但目前尚不明确，其指代的是仅限劳斯莱斯车型，还是同时涵盖宝马核心品牌车型。
若这款6.75升双涡轮增压发动机未来并非仅搭载于劳斯莱斯车型，那么新成立的宝马阿尔宾娜子品牌，将是其绝佳的搭载对象。
该子品牌定位高于宝马主品牌，目标竞品直指梅赛德斯-迈巴赫，后者目前仍在S级S680车型上搭载V12发动机。不过截至目前，相关规划尚未官方敲定，这款代号为N74的发动机，仍有可能继续专属劳斯莱斯古思特、库里南及幻影车型。
尽管如此，六缸、八缸及十二缸发动机仍有未来可循，这一消息足以令内燃机爱好者感到欣慰。
本周早些时候，宝马官方发布了纯电动版M3的预告信息，新车预计将于2027年正式推出。与此同时，宝马还计划推出一款燃油版同型车，其上市时间预计比纯电动版晚约一年，为消费者提供双重选择。
燃油版车型将搭载升级后的S58发动机，一款3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，该机型或将集成48伏轻混技术，以满足欧盟的法规要求。
与此相关的是，波斯特在采访中还表示，M4车型*或将迎来新一代产品。
据悉，现款M4的产品生命周期已延长至2029年年中，其换代车型最早要到2030年才会推出。波斯特指出，新一代M4将继续基于普通版4系车型打造，这意味着新车的动力序列中，或将包含四缸发动机车型。
宝马深谙“多样化才是市场活力之源”的道理，并未将全部资源押注于纯电动车型。
长期以来，宝马始终倡导“多动力总成并行”的产品策略，其深知不同地区的电动汽车普及进度存在显著差异。新一代发动机的推出，意味着在未来十年乃至更久的时间里，市场上仍将有燃油动力车型在售。
宝马此番对大排量内燃机的坚守，恰逢欧盟调整相关政策之际，此前欧盟曾计划于2035年起全面禁售新燃油车，如今这一禁令已被推翻。
传统动力总成迎来“缓刑期”，无疑令宝马乐见其成。毕竟，要让消费者从燃油车全面转向电动车，仍有很长的路要走。数据显示，2025年宝马、迷你及劳斯莱斯三大品牌在全球市场售出的车型中，搭载内燃机的车型占比仍高达82%。
归根结底，现在就宣告内燃机时代落幕，显然还为时尚早。
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