中国“车”用中国“芯”，本土中央计算平台SoC芯片“撼域”M1打破国际垄断。

11月1日，广汽集团倾力打造的中国第一台芯片设计100%国产化的智能新能源汽车——广汽埃安旗下昊铂GT攀登版正式下线。该车率先搭载了广汽集团与中兴微电子联合定义的车规级中央计算平台SoC芯片“撼域”M1，算力强、数据传输快、安全性高，是广汽CCU中央运算单元复杂度最高、集成度最高的多域融合高速连接芯片。

“撼域”M1是面向新一代中央集成式电子电气架构设计的高性能车载SoC，专注于解决智能汽车多域融合场景下的海量数据高速互联与实时交换需求，为整车提供高效、可靠、安全的芯片级解决方案，除了适用于汽车中央计算处理单元CCU，还适用于智能网关、跨域控制器、智能底盘等领域。

在此前，我国智能汽车用中央计算芯片长期依赖进口。随着国内智能汽车市场快速发展，消费者对智能化功能的需求持续攀高，市场急需更贴合本土场景、支持快速迭代的芯片解决方案。

然而，进口芯片在实际应用中逐渐暴露出多方面局限：数据传输速度难以满足日益增长的计算需求，无法完全符合国内信息安全法规与标准要求，且海外供应商的技术支持响应迟缓、成本居高不下。这些因素使得进口芯片难以适应国内车企在“降本、提效、优体验”等方面的综合需求。

“撼域”M1这款专门针对中国智能汽车场景深度定制的原生高性能中央计算平台SOC芯片，填补了国产高性能车规级中央计算平台芯片的空白，也标志着中国汽车产业在核心芯片领域的关键突破。

根据《高工智能汽车》了解，广汽和中兴微电子仅用不到3年时间，便完成了从芯片定义、自主设计到CCU域控研发、量产上车的全流程，创下了高端车规芯片从概念到量产落地的最快记录。核心原因是行业合作模式的重塑：以前是主机厂、Tier1、芯片商的线性生态合作链条，现在变成了“以整车产品为目标，芯片与整车深度绑定、软硬件一体协同”的网状整零协同创新模式。

资料显示，中兴微电子是全球领先的IC设计公司，是中兴通讯的控股子公司，拥有近30年芯片研发历史。公司累计成功研发并量产了150余种芯片，年发货约2.6亿颗，产品覆盖ICT产业“算力、网络、终端”全领域，具备复杂SOC芯片前后端全流程设计能力。

正因为在通信行业积累了深厚的“连接+算力”技术，中兴微电子才能快速把技术优势延伸到汽车芯片领域，攻克算力分配、多系统兼容、安全合规等行业难题；而广汽则凭借多年的整车制造经验和海量的实际路况数据，为芯片优化提供了真实场景支撑。最终，双方实现了“1+1>2”的效果，成功让国产高端中央计算芯片从想法变成了现实。

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“撼域”M1：广汽“星灵”架构的“智慧核心”

在传统分布式架构下，车身、底盘、动力等系统都由各自独立的ECU分散控制，不仅硬件重复、线路杂乱、成本偏高，还形成了“数据孤岛”——不同系统的数据没法高效互通，多系统协同效率低，直接限制了L2+级辅助驾驶、多屏智能座舱等功能的体验升级，是智能汽车向更高阶发展的最大障碍。

在此背景下，各大车企正积极推进电子电气架构向“准中央计算+区域控制”演进。传统车载网络中的交换器（网关），也随之升级为整车的“计算中枢”与“安全核心”，承担起处理全车海量数据、协同跨域决策、保障功能安全、支持OTA升级与服务调度等关键任务，成为智能汽车的数字基石。

广汽基于“撼域”M1芯片研发的新一代中央计算单元，通过高速网络构成的“神经系统”向全车发号施令，能高效处理海量的并发任务，确保毫秒级的实时响应，实现了车身、底盘、动力域的高度整合和高效协同控制。同时，通过整合各个系统数据，大幅提升了整车智能化水平，为未来真正实现中央计算架构奠定了基础。

“撼域”M1是一款高性能汽车网络处理器，基于八核Arm Cortex-A53内核和四对双核Arm Cortex-M7锁步内核，既能满足高性能计算需求，又能处理实时网络数据。它配备了丰富的接口，包括20路CAN/CANFD和6个以太网端口(4个万兆以太网和2个千兆以太网)等多个网络接口，具备大算力、高带宽、大存储、高带宽、强连接等特性，适用于汽车服务型网关、域控制器和自动驾驶等融合处理应用。

中兴微电子M1芯片产品经理林忱博士表示，M1芯片在规划阶段便深度参考了国际主流产品的优势特性，同时结合广汽的实际应用需求，针对性提升了计算性能、转发能力与信息安全能力。

实测数据显示，“撼域M1”可实现ETH/CAN/LIN三网间的微秒级数据转发与无缝交换，较国际主流竞品提升25%，可显著降低CPU负载；通过自研网络加速引擎实现了三网互传，高效整合了车身、底盘、动力域数据实现协同控制，让车辆性能实现了多维度跃升。此外，芯片架构深度适配面向服务（SOA）的软件范式，可助力车企实现跨域功能融合与个性化场景服务的快速部署，提升软件开发与迭代效率。

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“中央计算”重构用车体验，让智能汽车更“聪明”

林忱博士特别强调：“汽车中央计算芯片必须具备高算强联、高功能安全和高集成度等特性，才能满足网关升级后的全场景任务需求。‘撼域’M1从设计之初就围绕中国智能汽车的真实使用场景，解决的不是‘功能有没有’的问题，而是让车像一个完整的智能体一样灵活运转。比如紧急情况下能不能稳定响应，多系统同时工作会不会卡顿，功能升级后体验会不会更好。”

对用户来说，在星灵EEA3.0架构与撼域M1的协同作用下，广汽昊铂GT攀登版实现了车身、底盘、动力域等的高度整合，支撑线控转向、电磁主动悬架等先进技术落地，能做到毫秒级实时响应、0虚位转向响应、80ms制动建压速度等极致性能，还能根据用户需求个性化定义车辆功能，并通过OTA远程升级持续优化。

搭载撼域M1的车辆可实现毫秒级实时响应

举个例子，在冬季早高峰的拥堵路况中，车辆可借助中央计算芯片高算力、低时延的特性快速实现多系统的联动，对动力、底盘、空调等进行协同控制：动力系统快速切换至平顺节能模式，同步调整悬挂阻尼以有效过滤路面颠簸，同时引导空调进入低功耗运行状态。这种系统级的协同优化，在提升拥堵场景驾乘舒适性的同时，也显著提高了整车能效水平，实现了经济性与舒适性的高效平衡。

再比如车辆高速过弯时，在“撼域”M1的控制下，底盘系统在感知到风险的瞬间，芯片就会同时协调动力、制动、转向等多个系统，在毫秒级内完成联动：让动力系统轻微降低扭矩输出，避免车轮空转；让底盘系统对内侧后轮施加轻微制动力，稳住车头；同时让转向系统调整电动助力力度。整个过弯过程极其稳定安全，车主不会感受到突兀的修正，只会觉得车辆始终牢牢贴在路面上。

搭载“撼域”M1车辆可实现高效协同控制

更重要的是，得益于高度集中的架构设计，星灵架构整合了整车的数据、软件和控制流程，通过“撼域”M1芯片进行OTA升级，就能实现单次升级多个部件、跨系统优化场景的效果，让汽车像有生命一样不断“进化”。未来，车主可能今天收到自动泊车功能的优化推送，明天新增疲劳监测功能，后天升级电池管理策略——车辆会随着使用时间变得越来越懂用户，常用常新。

在信息安全方面，基于“撼域”M1芯片构建的中央计算单元，也给汽车安全赋予了新的内涵。依托星灵架构的强算力和灵活部署特性，车辆构建了以中央控制单元为核心的全方位安全防护系统：包括保护个人隐私数据的脱敏系统、保障数据传输安全的加密系统、防范恶意入侵的防御系统、监控云端安全的态势感知系统等。这些系统相互联动形成整体防护网络，还加入了国家商用密码算法，保护用户车端与云端的数据安全，让消费者在享受智能化便捷的同时，不用担心隐私泄露，安心出行。

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智能化下半场，“中央计算”芯片市场潜力巨大

作为智能汽车的核心，中央计算平台通过硬件集成和软件定义，正在加速智能化功能的普及。尤其是在“辅助驾驶平权”、“油电同智”的竞争背景下，中央计算芯片作为架构升级的核心刚需，正迎来千亿级市场蓝海。

今年以来，小米YU7、乐道L90、零跑C10/C16/C11、吉利银河A7等越来越多新车开始量产搭载新一代“准中央计算+区域控制架构”的车型，准中央计算平台架构成为汽车智能化升级的主流趋势。高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年1-11月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配CCU/VDC（中央计算相关控制器）交付637.77万辆，同比增长19.5%。

根据高工智能汽车研究院测算，随着“中央计算+区域控制”架构的逐步普及，跨域MPU/SoC（不含舱驾）在中国乘用车市场的年需求规模有望突破1000亿元，高端中央计算芯片正迎来确定性的替代红利期。

中兴微电子撼域M1的量产，无疑精准踩中了这一市场趋势与技术演进节奏。《高工智能汽车研究院》认为，凭借与星灵EEA3.0等本土先进架构的深度适配能力、远超国际竞品的性能优势，以及本土化的安全合规与定制化服务能力，撼域M1有望快速抢占主流车型市场份额。尤其在当前国际供应链波动加剧的背景下，自主芯片成为车企保障供应链安全的重要考量，撼域M1的市场竞争力将进一步凸显。

事实上，“撼域”M1芯片凭借其“高性能应用核 + 高安全实时核 + 强大网络”的独特设计，使其成为实现“从分布式ECU到中央计算CCU”架构演进的关键使能者。 “撼域”M1不仅是中央网络枢纽，更是一个可编程、高安全、高性能的跨域融合计算平台，它能集成车身、底盘及动力等部分功能，将网关、车身、底盘、动力控制乃至AI功能深度整合，真正意义上实现整车SOA，助力整车架构的集中化与智能化。

对于广汽和中兴微电子来说，撼域M1的合作量产仅仅只是起点。目前，双方已经达成深度合作，全力推进“撼域”M1在广汽EEA3.0架构及后续版本的全系车型规模化应用，打造车规芯片应用示范样板。同时中兴微电子与广汽的协同创新模式，也为行业提供了可复制的范本。据林忱博士介绍，中兴微电子“撼域”M1芯片已经完成了从0到1的量产突破，接下来将向更多车企和Tier1推广。

在汽车电子领域，中兴微电子已经布局了“连接+算力”高性能SOC芯片系列化产品，包括舱驾控一体中央计算SOC芯片“览岳”A系列、中央计算平台SOC芯片“撼域”M系列，智能网联5G-V2X通信芯片S系列等，并基于自身“连接+算力”的核心优势，联合行业合作伙伴打造“芯片+操作系统”的全栈解决方案，与合作伙伴共建开放生态，进一步降低车企整车架构的升级门槛。