环洋市场咨询（Global Info Research）最新发布的《2026年全球市场汽车减震器总体规模、主要企业、主要地区、产品和应用细分研究报告》，对全球汽车减震器行业进行了系统性的全面分析。报告涵盖了全球 汽车减震器 总体市场规模、关键区域市场态势、主要生产商的经营表现与竞争份额、产品细分类型以及下游应用领域规模，不仅深入剖析了全球范围内 汽车减震器 主要企业的竞争格局、营业收入与市场份额，还重点解读了各厂商（品牌）的产品特点、技术规格、毛利率情况及最新发展动态。报告基准历史数据覆盖2021至2025年，并针对2026至2032年未来市场趋势作出权威预测，为行业参与者提供具备参考价值的洞察与决策依据。

产品定义及统计范围

汽车中的阻尼器和减震器实际上指的是同一类部件，都是用来减少车辆在行驶过程中因路面不平而产生的震动，提高车辆行驶的稳定性和舒适性。这两个术语在日常交流中经常被互换使用，但严格来说，“减震器”是更通俗的说法，而“阻尼器”则更加倾向于工程技术领域的专业表述。减震器（或阻尼器）的工作原理基于流体通过小孔的阻力或油液在活塞缸内的往复运动产生热量来消耗振动能量，从而将车辆悬挂系统吸收的动能转化为热能散发掉。这样一来，当车辆经过颠簸路面时，轮胎和悬挂系统的震动不会直接传递到车身上，乘客感受到的震动就会大大减轻。

图 1：汽车减震器产品图片

据GIR (Global Info Research)调研，按收入计，2025年全球汽车减震器收入大约18390百万美元，预计2032年达到22910百万美元，2026至2032期间，年复合增长率CAGR为3.2%。

主要厂商包括：

Tenneco

ZF

KYB Corporation

Hitachi Astemo

HL Mando

Bilstein

Marelli

京西重工

富奥

南阳淅减

KONI

宁江山川

正裕工业

戈尔德

KW

Gabriel

成都九鼎科技

万向钱潮

SNT Motiv

Tein inc

BC Racing

森森集团

路得坦摩

按照不同产品类型，包括如下几个类别：

传统式

电控式

按照不同应用，主要包括如下几个方面：

汽车原厂

售后市场

重点关注如下几个地区

北美

欧洲

中国

日本

一、 汽车减震器市场竞争格局分析

汽车减震器市场竞争呈现技术壁垒分层显著、客户绑定紧密、行业集中度逐步提升的特征，竞争核心围绕阻尼调节精度、耐久性、轻量化设计、成本控制能力四大维度展开，市场格局与全球汽车产业布局、核心技术研发实力高度相关。

（一） 全球竞争梯队分明，技术与品牌构建核心护城河

第一梯队：国际龙头企业垄断高端市场

国际汽车零部件巨头凭借主动 / 半主动减震器核心技术、全球化同步研发能力、与国际车企的深度绑定关系，主导高端汽车减震器市场。这类企业掌握磁流变减震器、空气悬架减震器等前沿技术，产品具备实时阻尼调节、自适应路况的能力，适配豪华品牌乘用车、新能源高端车型；同时具备完善的测试验证体系，通过国际汽车行业严苛认证，与奔驰、宝马、特斯拉等车企建立长期战略合作，在高端市场形成技术、品牌、供应链三重壁垒，产品溢价能力强。

第二梯队：本土头部企业聚焦中高端市场，加速国产替代

国内汽车减震器头部企业依托政策扶持、本土汽车产业链配套优势、成本控制能力，在传统液压减震器、新能源汽车专用减震器领域实现突破。企业通过产学研合作攻克减震器阀系设计、轻量化材料应用等关键技术，部分产品通过国内主流车企认证，适配比亚迪、吉利、长城等本土车企的中高端车型；部分龙头企业聚焦新能源汽车细分赛道，开发适配电池包布局的低重心减震器、高耐久性电驱适配减震器，通过差异化竞争切入新能源汽车供应链，逐步替代中低端市场的进口产品。

第三梯队：中小厂商扎堆低端市场，面临洗牌压力

大量中小减震器厂商受限于研发能力和资金实力，仅能生产技术门槛低的传统液压减震器，采用通用零部件组装，缺乏阻尼性能优化和耐久性测试能力，产品主要供应商用车售后市场、低端乘用车配套及改装市场。这类企业以低价竞争为核心策略，产品同质化严重，缺乏与主机厂的同步研发能力，随着汽车产业升级和新能源汽车渗透率提升，中小厂商面临市场份额萎缩、产能淘汰的压力。

（二） 国内竞争格局分化，区域产业集群效应显著

国内形成长三角、珠三角、中部地区三大产业集群。长三角地区依托上汽、蔚来等整车企业集聚优势，聚集大量减震器研发与生产企业，聚焦高端新能源汽车主动减震器的定制化开发；珠三角地区凭借广汽、比亚迪等新能源车企配套需求，主打轻量化、高适配性减震器生产；中部地区围绕奇瑞、东风等本土车企，开发性价比高的传统燃油车减震器，成本优势突出。

二、 汽车减震器行业政策及产业链分析

（一） 行业政策分析：汽车产业升级与环保政策双向驱动

汽车减震器行业发展与新能源汽车产业规划、汽车轻量化政策、汽车零部件国产化政策三大政策方向高度相关，政策驱动作用体现在需求端扩容、供给端技术突破和行业标准完善三个层面。

新能源汽车产业规划拉动高端需求

各国出台新能源汽车发展战略，明确新能源汽车销量占比目标，推动新能源汽车产业快速发展。新能源汽车因电池包重量大、重心低的特性，对减震器的承载能力、耐久性、轻量化要求更高，催生了主动减震器、空气悬架减震器等高端产品的需求，直接拉动行业市场规模增长。国内将新能源汽车核心零部件纳入补贴目录，鼓励本土企业研发适配新能源汽车的减震器产品。

汽车轻量化政策推动产品技术升级

全球节能减排政策趋严，汽车轻量化成为降低能耗、提升续航的核心路径。政策鼓励车企采用轻质材料和优化零部件结构，推动汽车减震器向轻量化、集成化方向升级，如采用铝合金、碳纤维复合材料替代传统钢制部件，在保证性能的同时降低减震器重量。

国产化政策加速本土企业突围

国内出台汽车零部件国产化扶持政策，将底盘核心部件列为重点突破领域，对具备自主研发能力的减震器企业给予研发补贴、税收优惠，鼓励本土车企优先采购国产减震器产品，加速国产替代进程。同时，国内发布《汽车减震器技术要求》等行业标准，明确产品的耐久性、阻尼性能等指标，倒逼企业提升产品质量，淘汰落后产能。

（二） 产业链分析：上下游高度协同，价值向核心技术环节集中

汽车减震器行业产业链层级分明，上游为原材料与零部件供应层，中游为减震器研发与制造层，下游为汽车整车与售后市场，各环节技术关联性强，产品性能与上游材料品质、中游阀系设计直接挂钩。

上游：原材料与零部件供应，技术壁垒集中于核心部件

核心原材料包括钢材（活塞杆、缸筒用精密钢管）、铝合金、橡胶（衬套、油封）、液压油等，精密钢管的精度和表面处理质量直接影响减震器的密封性和耐久性；核心零部件包括阻尼阀、活塞、油封、传感器（主动减震器专用），阻尼阀的设计是决定减震器阻尼性能的关键，传感器则影响主动减震器的调节精度。上游环节的核心竞争力在于精密零部件的加工精度和稳定供应能力。

中游：减震器研发与制造，核心在于阀系设计与工艺控制

中游是产业链的核心环节，核心流程包括阀系设计、仿真分析、零部件加工、装配调试、性能测试。阀系设计是减震器的技术核心，需根据不同车型的悬架参数优化阻尼曲线，平衡舒适性与操控性；装配调试需保障零部件的配合精度，避免漏油、异响等问题；性能测试需模拟不同路况下的振动环境，验证减震器的耐久性和阻尼稳定性。中游企业分为两类：一类是具备自主阀系设计能力的龙头企业，另一类是外购零部件进行组装的中小型企业。

下游：多场景应用，需求差异化显著

下游应用领域涵盖乘用车（燃油车、新能源汽车）、商用车（客车、货车）、汽车售后市场。不同车型对减震器的需求差异显著：新能源乘用车需要低重心、高承载、轻量化减震器；豪华乘用车注重主动阻尼调节功能；商用车强调减震器的耐久性和承载能力。下游客户以整车厂商（OEM）为主，售后市场为辅，整车厂商的采购占比高，且对供应商的资质、技术和产能要求严格。

三、 汽车减震器生产模式以及销售模式

（一） 生产模式：标准化量产与定制化研发并存，核心在于品质管控

汽车减震器生产呈现技术密集型、规模化与柔性化结合、工艺管控严格的特征，生产过程的核心要求是阻尼性能一致性、耐久性、装配精度，主要分为三种模式：

标准化量产模式

该模式是行业主流生产模式，适用于传统燃油车的通用型减震器（如紧凑型乘用车液压减震器）。企业根据主机厂的标准参数要求，确定阀系设计和生产工艺，通过自动化生产线实现批量生产。这类产品的性能参数固定，生产效率高，成本可控，主要供应给大型整车厂商的规模化生产需求，是企业的核心利润来源。

定制化研发模式

该模式适用于新能源汽车专用减震器、高端乘用车主动减震器等产品。企业与主机厂同步研发，在车型设计初期就参与悬架系统方案制定，根据车型的重心、载荷、续航目标等参数，定制化设计减震器的阀系结构、材料选型和阻尼曲线。生产过程需采用柔性生产线，满足小批量、多品种的生产需求，保障产品与车型的高度适配。该模式的优势在于产品附加值高、客户粘性强，劣势在于研发周期长、资金投入大。

OEM/ODM 代工模式

该模式适用于缺乏核心研发能力的中小厂商。代工企业根据品牌方或主机厂的要求，提供减震器的零部件加工、装配、测试服务，部分 ODM 企业可提供阀系优化和工艺改进支持。该模式的优势在于降低研发投入，快速切入市场；劣势在于利润空间低，核心技术掌握在委托方手中。

（二） 销售模式：直销为主，渠道分销为辅，技术协同驱动合作

汽车减震器属于汽车核心零部件，销售模式以B 端主机厂直销为主，销售策略的核心在于技术方案赋能、客户资质认证、长期服务绑定。

主机厂直销模式

该模式是行业的核心销售模式，适用于乘用车、商用车整车厂商等核心客户。企业直接与主机厂的研发部门、采购部门对接，参与车型悬架系统的研发设计，通过主机厂的供应商资质认证（如 IATF 16949 认证）后，签订长期供货协议。直销模式的优势在于利润空间稳定、客户粘性强，能够直接响应主机厂的技术迭代需求，及时优化产品性能；劣势在于前期认证周期长、市场开拓成本高，对销售人员的技术素养要求高。

售后市场分销模式

该模式主要适用于汽车维修厂、零部件经销商、改装市场等客户。企业通过授权区域经销商、品牌代理商销售通用型减震器产品，分销商负责区域内的市场推广、客户开发和产品配送，同时提供安装指导等基础服务。该模式的优势在于能够快速覆盖下沉市场，提升产品的市场渗透率；劣势在于对终端客户的掌控力较弱，利润空间被分销商分割，且产品面临同质化竞争压力。

战略合作模式

这是行业高端产品的核心销售模式，适用于主动减震器、空气悬架减震器等前沿产品。企业与主机厂、科研机构建立战略合作关系，共同研发适配新一代车型的减震器技术，通过技术绑定实现产品的优先采购。该模式的优势在于能够提前锁定市场需求，推动技术迭代，巩固企业的行业地位；劣势在于研发投入大、合作周期长。

四、 汽车减震器行业发展有利因素

新能源汽车产业快速发展带来增量需求

全球新能源汽车销量持续增长，新能源汽车因电池包重量大、对续航和舒适性要求高的特性，对减震器的性能要求显著高于传统燃油车，催生了主动减震器、轻量化减震器等高端产品的需求。同时，新能源汽车新势力车企对底盘技术升级的重视，进一步拉动了高端减震器的市场需求。

汽车轻量化与舒适性升级推动产品迭代

消费者对汽车驾乘舒适性和操控性的要求不断提升，整车厂商加大对底盘悬架系统的升级投入，推动减震器向主动化、智能化、轻量化方向发展。主动减震器、空气悬架减震器的渗透率逐步提升，产品附加值显著高于传统液压减震器，为行业带来新的增长空间。

国产化政策支持与技术突破加速替代进程

国内出台多项政策扶持汽车核心零部件国产化，本土企业在减震器阀系设计、轻量化材料应用等领域的技术突破，逐步打破国际厂商的垄断。国产减震器在性价比、本土化服务响应速度上具备显著优势，本土车企优先采购国产产品的意愿增强，加速了国产替代进程。

汽车保有量增长带动售后市场需求

全球汽车保有量持续增加，老旧车型的减震器更换需求逐步释放，售后市场成为减震器行业的重要增长极。尤其是商用车售后市场，因车辆使用工况恶劣，减震器的更换频率高，市场需求稳定。

五、 汽车减震器行业发展不利因素

核心技术与高端产品仍依赖进口

国内企业在主动减震器的传感器技术、磁流变液配方、阻尼调节算法等核心领域仍与国际龙头存在差距，高端新能源汽车的主动减震器、空气悬架减震器仍大量依赖进口，制约了本土企业在高端市场的竞争力。

原材料价格波动影响企业利润

汽车减震器的核心原材料为精密钢管、橡胶、液压油等，其价格受国际大宗商品市场、地缘政治等因素影响波动较大。原材料价格上涨会增加企业的生产成本，若产品价格无法同步向主机厂传导，将压缩企业的利润空间。

汽车市场波动带来需求不确定性

汽车减震器的需求与汽车市场销量高度相关，宏观经济下行、消费需求疲软等因素可能导致汽车销量下滑，进而影响减震器的市场需求。此外，主机厂为控制成本，会向下游零部件企业转嫁价格压力，进一步压缩企业的利润空间。

行业竞争加剧，同质化竞争严重

中低端传统液压减震器市场进入门槛低，大量中小厂商涌入，产品同质化严重，导致价格战频发。部分企业为降低成本，牺牲产品品质，扰乱了市场竞争秩序，不利于行业的健康发展。

六、 汽车减震器行业进入壁垒

技术壁垒

汽车减震器的核心技术在于阀系设计和阻尼曲线优化，需要企业具备深厚的流体力学、材料力学知识储备和长期的技术积累。主动减震器还需掌握传感器集成、控制算法开发等跨学科技术，研发周期长、投入大。新进入者难以在短期内掌握核心技术，且缺乏成熟的测试验证体系，难以生产出满足主机厂要求的产品。

供应商资质认证壁垒

整车厂商对减震器供应商的资质认证流程严格且周期长，需通过 IATF 16949 质量体系认证、产品性能测试、小批量试产验证等多个环节，认证周期可达 1-2 年。新进入者缺乏与主机厂的合作经验，难以通过资质认证，无法进入主流整车厂商的供应链体系。

资金壁垒

汽车减震器行业属于资本密集型行业，前期的研发投入、生产线建设、测试设备采购需要大量资金。自动化生产线和性能测试设备的投入成本高，中小企业难以承担。同时，主机厂的采购账期较长，对企业的资金周转能力要求高。

客户资源与品牌壁垒

下游整车厂商倾向于与具备成熟合作经验、良好品牌口碑的供应商合作，头部企业通过长期的产品供应和技术服务，与主机厂建立了稳定的合作关系。新进入者缺乏品牌知名度和客户案例，难以获得主机厂的信任，市场开拓难度大。

规模效应壁垒

汽车减震器的生产成本与生产规模高度相关，头部企业通过规模化生产摊薄研发和制造成本，具备显著的成本优势。新进入者的生产规模小，单位成本高，在价格竞争中处于劣势，难以与头部企业抗衡。