薄利多销的小电动帮车企钓大鱼：小电动市场竞争力分析报告（2026版）-易车研究院
2020-2025 年，中国小电动（车长小于 4.55 米的纯电乘用车）市场实现爆发式增长，销量从不足 50 万辆飙升至 300 多万辆，占乘用车市场比例由不足 3% 升至 14%，成功跻身主流产品行列。中国品牌在此浪潮中近乎独占鳌头，占比始终保持 90% 以上，2025 年逼近 96%，为中国品牌市占率从 30% 多飙升至 60% 多贡献了三分之一的直接增量，间接助力更是显著。
小电动虽属薄利多销型产品，但对中国车企意义重大。吉利凭借熊猫、星愿两款小电动实现触底反弹，2025 年销量逼近 200 万辆；五菱靠宏光 MINIEV、缤果重回百万辆级别；奔腾、极狐借小电动扭转颓势；比亚迪则通过海豚、海鸥等爆款小电动夯实行业领导地位。
小电动的价值远超销量贡献，更重塑了中国品牌的用户生态。2025 年近六成用户来自海外品牌家庭，其中女性占比超八成，大众、本田等海外品牌用户占比显著。其满意度、净推荐率等指标均高于行业大盘，不仅优化了中国品牌用户结构，更通过 “女性用户认可→影响家庭决策” 的路径，吸引大量海外品牌男性用户转投，为高端产品引流。
小电动的核心竞争力在于对比小燃油车的综合成本优势，结合裸车价、能耗、保养等全生命周期成本，2022 年比亚迪海豚较同级 POLO 等小燃油车低 3 万余元。这一优势不仅助力中国品牌重构 “用户升级生态”，更瓦解了海外品牌基于小燃油车的传统生态，2025 年 POLO、飞度等车型近乎停产。
当前海外品牌在小电动领域应对不足，虽大众、丰田等在优化新能源战略，但尚未聚焦小电动布局。随着产业链成熟，海外品牌制造成本逐步降低，且 2026 年起小电动将迎来首轮换购潮，为其提供了竞争契机。十五五期间或将是海外品牌基于小电动重构用户生态的最后窗口期，中国品牌则需持续强化小电动布局，并衔接高端产品矩阵，巩固竞争优势。
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