原创 趁你病要你命!C919两大主要零件产自国外，能不被卡脖子吗？
波音乱象频出，中国航空崛起
波音这几年可真够呛的，一连串事故闹得人心惶惶。从2023年下半年开始，小毛病就没断过，玻璃碎裂、起落架出问题，甚至卫星还老是发出怪响。
2024年1月阿拉斯加航空那架737 MAX 9，飞着飞着门塞飞了，差点酿成大祸。调查一查，装配时少了四个螺栓，这事直接让全球监管部门盯上了波音，交付计划全乱套。
接着3月，发动机防冰系统又有隐患，得整改，生产线一度停摆。年底12月29日，韩国一架老旧737-800坠毁，179人没了，起落架故障导致腹部着陆，火海一片。波音的声誉直线下滑，销量跟着遭殃，好多国家开始琢磨自家航空产品来顶上。
日本和德国都试过这路子，日本的三菱MRJ项目从2008年起步，本想造90座支线客机，2015年原型出厂，2017年地面测试都做了，但认证拖拖拉拉，美国联邦航空局要额外数据，搞得订单流失。2020年疫情一压，资金链断裂，2023年2月正式取消，赔了上百亿美元。
德国的Fairchild Dornier 728系列，2000年组装首架，2001年巴黎航展亮相，可资金短缺，2002年4月破产，技术散落各方，没成气候。这些例子摆在那，新玩家想挑战波音，技术、资金、监管哪样都不轻松。
中国这边呢，坚持搞C919，从2008年商飞成立开始，就一步步来。2011年生产启动，2015年11月首架原型滚出，2017年5月5日浦东机场首飞，飞了79分钟，测试了基本操纵。起初媒体怀疑多，零部件靠国外，竞争力弱。
但C919没停，2022年9月29日拿下中国民航局适航证，12月9日交付东航。2023年5月28日首商飞，从上海到北京，乘客坐稳了。
截止2023年9月1日，飞了1万多小时，送了50万旅客。订单也猛增，2010年首批100架，到2024年南航、国航各下100架单，总订单超1200架，价值不小。主要国内航空公司和租赁商买单。
商飞说，从零起步，得慢慢来。C919日均飞5小时，比波音的8小时少，但性能稳。2024年交12架，2025年本想75架，结果供应链卡住，只交13架。欧盟航空安全局态度暧昧，2025年派人来查，反馈正面，但认证得几年。
国外媒体倒挺兴奋，说C919性价比高，能给波音压力。波音前工程师要曝光问题，却在车里没了，闹得沸沸扬扬。2024年两宇航员坐波音星际客机，回不来，问题一大堆。C919一出，好些国家开始考虑换。
国外零件掣肘，供应链隐忧
C919的两大件，发动机和航电，还得靠国外，这事确实让人捏把汗。发动机是CFM的LEAP-1C，GE和赛峰合资产的，航电有柯林斯和霍尼韦尔兜底。这些没了，飞机飞不起来。现在国产率60%左右，核心还得进口。
2024年7月，美国暂停LEAP-1C出口，商飞生产线卡壳，几架飞机等着装。谈判后恢复，但只交12架。2025年贸易摩擦升级，关税一提，零部件审核拖延，仓库堆货。
航电也一样，2025年5月美国扩大限制，商飞得加班找替补，短期难。产能因此受挫，2025年只交13架。波音飞8小时，C919才5，得优化。
国际认证加码压力，欧盟2026年1月来验证，过程3到6年，可能拖到2028。路透社说，得5年。网友说C919像牧羊犬，得防狼。
贸易壁垒不小，2025年美国对华关税升，27国对中国汽车加100%税，中国回击猪肉税。C919类似，国外不乐见中国威胁他们产业。即使赔本，也不放手。
波音垄断，就靠这影响力。欧盟机构要认可，德国想挑事，自家先倒霉。日本德国吃过亏。欧盟对C919模糊，卢克·蒂格特说需数年。外国人兴奋，但C919得先去依赖。现阶段，两零件非国产，风险大。国外针对，中国制造挨打。即使损失，他们也堵着。
C919飞稳，但供应链是软肋。2025年11月发动机短缺，生产缓。商飞去巴黎谈供应。订单虽多，主要国内。2026年交25架，逐步升。波音2025年罢工，延误多。
C919性价比高，事故少。这掣肘，让人想想就愁。但中国航空业努力中，未来可期。国外零件虽好，卡脖子太烦。得自家产，才踏实。
国产化加速前行，自立自强可期
商飞推国产化，目标90%以上。发动机CJ-1000A，航空发动机集团搞，2025年上运-20测试，预计2027国内认证，2030量产。航电目标70%，国内合作，逐步换进口。
产能上台阶，2026年交25架，2027年45架。日均飞时追波音。国际上，2026年飞越南、印尼。布鲁内伊谈单。欧盟认证推进，2026年测试，到2028获证。
C919从0到1，已成，现在从1到万。订单超1200，价值大。波音低谷，中国上。国外媒体说，C919若认证，波音竞争加剧。性价比高，事故少。未来，减少依赖，供应链稳。商飞表示，过程需时，但前景亮。中国航空业，顶住压力。C919不只飞机，更是自立象征。