原创 宝马X5五箭齐发！燃油电动氢能全都要，2026年豪华SUV市场要变天？
在电动化浪潮席卷汽车行业的今天，宝马选择了一条与众不同的道路。 全新一代宝马X5的规划显示，这款车型将同时提供汽油、柴油、插电混动、纯电动和氢燃料电池五种动力系统。
这种“全能”策略不仅打破了行业常规，也折射出传统豪华品牌在转型期的复杂考量。 根据计划，这款内部代号G65的新车将于2026年8月启动量产，而它的国产长轴距版本预计在2027年跟进。
全新宝马X5的外观设计源自Vision Neue Klasse X概念车，整体风格在保留经典元素的同时更显前卫。 前脸部分，标志性的双肾格栅变得更加修长，尺寸相比现款有所减小，与犀利的大灯组形成更协调的视觉效果。
头灯内部植入双L型日行灯，部分版本还可能采用分体式结构或獠牙状光导纤维，增强辨识度。
车身侧面通过隐藏式门把手和优化后的腰线降低风阻，部分车型配备22英寸轻量化轮毂。 车尾的贯穿式尾灯经过熏黑处理，配合可升降电动扰流板，兼顾美学与空气动力学性能。
这种设计语言在延续宝马运动基因的同时，也为适应不同动力系统的散热、电池布局等工程需求做了针对性调整。
内饰的变革更为彻底。 测试车显示，传统仪表盘位置被横贯中控台顶部的全景显示屏取代，这块超宽屏从左侧A柱延伸至右侧A柱，悬浮布置于仪表台与挡风玻璃交界处。 它将信息显示与交互重心重新规划，部分车型还可能配备曲面双联屏或独立屏幕布局。
宝马最新的全景视觉平视显示系统将导航、车速等关键信息投射于前风挡下方，减少驾驶者视线转移。 中控区域大幅精简物理按键，但保留了温度调节等常用功能的实体控制装置。 方向盘采用全新多幅设计，融合触控按键与滚轮操作。
空间布局上，通过优化电池组位置，后排腿部空间有望增加。 国产长轴距版将进一步拓展后排体验，适应中国消费者对舒适性的需求。 内饰材质提供Merino真皮、天然木纹饰板等选择，部分高配车型还可选装Bowers & Wilkins音响系统。
动力布局是新一代X5最引人关注的部分。 插电混动版本系统综合功率预计达到483马力，纯电续航约64公里。 纯电动版iX5基于Neue Klasse平台打造，配备约84.3kWh电池组，续航里程约475公里。 高压快充技术的应用使其能在10分钟左右补充300公里续航。
氢燃料电池版本与丰田联合开发，采用第三代燃料电池系统，储氢罐容量提升，续航可达500公里，补能时间仅需3-5分钟。 该系统在-30℃极端环境下仍能稳定运行，解决了纯电动车在低温场景的续航衰减问题。
燃油版本继续提供3.0T直列六缸发动机，并匹配48V轻混系统。 高性能版本则可能搭载4.4T V8发动机。 这种多元动力策略旨在满足不同地区用户的需求，例如充电设施完善地区适合纯电版本，而氢燃料电池版则面向基础设施逐步完善的市场。
面对理想L9、问界M9等新势力车型的竞争，以及奔驰GLE即将国产化的压力，宝马加速了新一代X5的国产化进程。 国产长轴距版预计2027年推出，但可能比海外标准轴距版晚半年上市。
宝马的这一产品策略体现了其“技术开放”思路。 在电动化转型中，宝马选择不放弃传统燃油车市场，同时通过插混、纯电、氢燃料多条路线切入新能源领域。 氢燃料电池版本计划2028年大规模投入市场，这与宝马集团的碳中和目标相契合。
价格方面，参考现行款X5的定价及竞品定位，新一代车型预计将维持在中大型豪华SUV的市场区间。 不同动力版本的定价差异将反映各技术的成本结构，例如氢燃料电池版本初期可能定位高端。
针对用户关心的续航问题，纯电版iX5搭载的800V高压平台支持350kW快充，10分钟可补充300公里续航。 电池采用圆柱形电芯设计，能量密度和散热效率得到优化。
插电混动版本的纯电续航提升至100公里以上，并支持对外放电功能。 氢燃料电池版本则通过模块化储氢系统增加储氢量，提升车身刚性。
驾驶体验上，新车标配xDrive智能全轮驱动系统，部分车型提供后轮转向功能。 空气悬架系统可主动调节车身高度，提升高速稳定性。 L2+级驾驶辅助系统包含高速公路领航、自动变道等功能。
针对中国市场，国产长轴距版将延续3105毫米的超长轴距，提升后排空间。 智能驾驶辅助系统针对中国路况进行优化，包含全速域自适应巡航、车道居中强化等功能。
个性化选择方面，新车提供多种轮毂尺寸、外观套件和内饰材质组合。 M运动套装版本将强化运动属性。 iDrive系统支持5G互联和OTA远程升级，语音助手能够理解自然语义指令。