日本汽车兴衰史
日系车在70年代还很山寨，到了80年代能称霸全球，但到了2022年，中国造车新势力已经要对日系车弯道超车了，这中间究竟发生了什么，今天我们就来聊一聊，这场跨世纪的日本汽车兴衰史。
日本的汽车产业的发展，除了日本政府的大力扶持之外，还有日本车企超强的学习能力，1979年，日本丰田曾连续3年向德国奔驰派出100个日本员工深度学习，这里不仅有工程师还有管理者和会计甚至包括销售人员，日本以此为契机全方位向德国学习造车，这些人回国后在日本汽车的产业升级之路上扮演了重要角色；
在控制成本上，日本人更是一把好手，他们对于生产线进行了自动化、小型化改造，坚持能用一个人干完的活，就绝对不用两个人，并尽一切可能缩小车内空间，降低油耗。
因此，当日系车在70年代末全面进军欧美市场时，价格便宜油耗低便是它最大的特点，但很遗憾，当时的欧美消费者更青睐动力足、空间大的汽车，发动机八缸起步，车长最少5米，根本没有人在意什么叫做油耗。日本车跟他们眼中的日本人一样，矮小、局促上不了台面。
不过后面发生了两次石油危机，国际原油价格从每桶3.3美元，暴涨到每桶36.8美元，加不起油的欧美中产阶段，马上体会到日本车低油耗的优点，加上此时美国出台了更严格的尾气排放标准，经济节能的日系车开始疯狂抢占美国的汽车市场。
1970年，日系车在美国的市占率不到4%，但到了1980年，已经飙升到了20%，也就是在这一年，日系车的产量突破1100万辆大关，荣登全球第一。
之后，美国逼迫日本政府签订了广场协议，试图削弱包括日系车在内的价格优势。但日本车企直接跑到美国本土投资建厂，1987年，日系车的年产量已经占全世界总产量的26.6%，而美国和西欧四国只分别占23.7%和24.8%。
至此，日本汽车产业真正实现了赶欧超美，并开始角逐中国市场。
尤其是在2001年中国加入世贸组织后，中国汽车产业迎来了一轮新的发展风口，日本车企见证并参与了这一时期的发展与腾飞。2008年，日系车在中国乘用车市场的总体份额达到30.79%，即便到今天，这个纪录也没被打破。
那么，日本又为什么错失了全球电动车的浪潮，并在这一领域被中国汽车碾压式的超越呢？
要知道，日本在电动汽车领域发力很早，丰田普锐斯甚至是全球第一款销量过500万的混动汽车，但是技术领跑的日本却并没有把这种领先转化为产业优势。
一个重要的因素，就是日本在新能源车的线路上押错了宝，考虑到岛国资源要素稀缺的原因，日本并没有沿着电动车的线路走下去，而是选择了只需要电解海水就获得的氢能源，同时，他们也确实在这方面做到极致，目前全球83%的氢能源专利属于日本；
但也正是这种“吃独食”的专利护城河，让日本的氢能源车根本就走不出日本，世界各国纷纷绕开了日本的氢能源专利，选择将电动汽车当成主流的新能源车线路，除此之外，氢能源的安全性也倍受质疑，日本在这条赛道上完全跑不开。
尽管当前日本的燃油车销量仍问鼎全球，新能源车的终局也尚未到来，但日本昨天和今天无不提醒着我们：产业兴替就是如此残酷且迅速！