小鹏汽车互联网中心负责人处于休假状态
小鹏汽车副总裁、互联网中心负责人魏斌目前"处于休假状态"。今日，这一消息引发业内关注。互联网中心作为小鹏智能化“三大中枢”之一，与自动驾驶中心、整车软件平台高度协同，在小鹏刚刚发布天玑系统AIOS 6.0、VLA2.0以及自研芯片集中落地的关键节点，为何核心负责人传出“休假”消息？
魏斌加入小鹏之前，任高德地图产品总监，负责导航与地图产品规划，是典型“地图+出行”领域的资深产品人。
2021年底，魏斌加入小鹏汽车，围绕智能座舱展开工作。2022年下半年，他正式接手小鹏互联网中心，职责扩展至车载软件平台及相关AI能力建设。在其任内，小鹏汽车座舱系统完成了从以功能为导向的“应用堆叠”，转向以算力、操作系统与模型能力为核心的底层架构升级。
在多次访谈中，魏斌反复提到，互联网中心过去两三年的主业是“补平台课”。
早期小鹏智能座舱高度定制、缺乏统一平台，不同车型之间的软件复用率低。魏斌坦言，2021–2022 年，一年只做一款车的软件还勉强可控，但 2024–2025 年，需要做到“一年一百个版本，一周两个版本”的节奏，若不推进平台化，“去年就已经死了”。他希望用一年时间，把智能座舱的体验做到“断层”领先。
2024年至今，天玑系统在 XOS / AIOS 5.1、5.2.0 基础上逐步迭代，到2026年1月正式发布AIOS 6.0，一路维持“高频 OTA、小步快跑”的策略，每个版本都包含上百项优化，覆盖智驾与智舱两大领域。目前系统已从“应用堆叠式的车机系统”，走向“以算力、操作系统和模型为底座的 AIOS”。
魏斌曾表示“我们在这个行业至少做到80分甚至90分才能活下来。”
值得注意的是，就在魏斌传出"休假"消息前不久，小鹏汽车自动驾驶中心刚刚发布内部信，称“李力耘因身体原因不再担任自动驾驶中心负责人，世界基座模型负责人刘先明接替该职位。”
业内普遍将这些人事变动与高强度研发周期下的个人状态联系起来，同时也有业内人士认为，小鹏“正处在新一轮技术与组织重构的关键阶段”。
来源：星河商业观察