2024年年尾，广汽集团曾向外界释放了一则看似平常的讯息。在曾庆洪即将卸任董事长一职退休之际，集团总部各职能部门陆续从广州繁华的天河CBD南迁至数十公里外的番禺汽车城，落址于原广汽研究院的单体大楼。

从那时起，总部的焕然一新，将广汽从“合资利润依赖”转向“自主科技集团”的坚定决心对外表露无遗，另一边，事关集团的未来似乎也换了新的底色。以冯兴亚为首的新一届领导班子，很是期待能借三年「番禺行动」的纲领，再造一个新广汽。

回看过去这一年，中国车市总算摆脱了无序和浮躁，但围绕价格战、舆论战的又一轮竞争，同样让在局者尝到了无尽的压力。

那对于广汽集团来说，压力当前，使命艰巨，2025年的广汽已然没有退路。新的指导方针既是企业不愿再走老路的思想体现，在这番新的环境下，也愈发成了时刻检验自己的一副标尺。

这一年，广汽集团的新车销量达到172.15万辆，终端销量181.35万辆。其中，第四季度全集团销量超53.78万辆，较第三季度增长25.56%，连续三个季度销量实现环比正增长；

销量之上，广汽体系的重新塑造也进入了尾声。

自主板块上，从年初昊铂、埃安和传祺的分而治之，到年终埃安昊铂BU、传祺BU的接连成立，各方领导全面换新，一切都在向着革新传统管理模式的方向调整；

合资业务层面，三菱、Jeep等品牌的彻底离场，让广汽深刻明白，旧时代的余晖已经不在。围绕广汽丰田的思维再造，并让广汽本田认清现实的最新尝试，才是集团对抗后合资时代的良方。

大量现实终究是给了外界一个有关广汽自我变革的具象表达。但硬币总有两面，随着上一阶段的车市竞逐尘埃落定，眼看行业转型的步伐加快，后来者的血槽越来越厚，同为传统车企的对手也从稚嫩中崛起，广汽所面临的挑战亦是极为严峻的。

2026年是「番禺行动」落定的第二年，我们知道，深入骨髓的企业改革还会继续。不变的是，谁能带领广汽回到曾经的巅峰？怎样的改变又能令自主、合资双线作战不再跛行？仍是所有人都在期待的答案。

集团大换血，向过去告别

这两年，中国汽车的进步，显而易见。从青涩走向成熟就像一轮又一轮潮汐作用，退去时的沉淀总是为了更好地奔涌向前，由此不断叠加的经验直接为中国汽车闪耀世界舞台提供了弥足助力。

身在其中，又哪有企业能随波逐流？头部的比亚迪、吉利等无法置身事外，广汽亦然。

是的，论业绩，广汽于2025年没有扭转乾坤，在盈利归正的路上，还有着太多要做的动作等待落实。向下，论品牌建设，从自主到合资，如此深入骨髓的改革短期内还没法显露明显效果；论技术协同，华为、宁德时代、Momenta等合作方，尚在摸索一条能事半功倍的通路；论视野扩张，出海之路还在铺设，各类合作才刚刚进入到一个沟通框架中……

但一直以来，在中国车企的成长历程中，无论结果如何，对于汽车产业的发展优劣，我们同样相信一个理论，就是人定胜天。

这些年，关于广汽的非议再多，也改变不了，2025年以前的广汽是曾庆洪一手“带大”的。那么，随着冯兴亚的接任，且全面对集团从上至下的领导岗位加以重整，有些东西确是提前埋下了伏笔。

在今年的新年致辞中，作为集团董事长的冯兴亚有说到，“我们以刀刃向内的勇气，闯过了变革最艰辛的隘口！”

很显然，对于变革，不比过往按部就班式地向前掘进，在冯兴亚的规划中，广汽的未来誓要与旧时代的糟粕做出切割。

2025年11月16日，广汽曾官宣新一届领导班子：广汽集团副总经理閤先庆升任总经理，与董事长冯兴亚搭档。广汽集团正式进入 “冯閤”时代。

这是广汽深度践行职业经理人制度的再次体现，进而对整个集团的领导班子完成由表及里的换血，但此刻距离广汽内部反腐问题开始暴露过去不到数月，也是在向外界传递一个信号，向过去告别，以冯兴亚领衔的广汽高层队列，正式集结完毕。

不知从何时起，每一次，广汽集团旗下子公司出现在人前的领导们，都不再为人熟悉。或许，又是从那时起，广汽改革的快刀渐渐露出了锋刃。

在野蛮生长的那几年，依托广汽本田和广汽丰田的“供养“，传祺多次改变产品推新节奏，为何打一枪换一个地方，没人会检讨；埃安为求IPO不断加大资金、资源投入，却错过了产品迭代和增程技术下场的最佳机会，也无人在意；昊铂品牌独立犹犹豫豫，后期又难以和埃安的营销彻底分离，谁都无力挺身而出……

“从组织架构的深度重塑到IPD流程体系的全面导入，我们打通研产供销服协同堵点，构建以技术+市场双轮驱动的流程型组织，基本完成了立柱架梁，初步形成力出一孔的一体化运营合力；

从昊铂埃安BU的成立贯通到职业经理人改革和干部竞聘上岗的落地推进，我们让有为者有位、实干者得实惠，干事创业的活力在每个岗位充分涌流。”

到今天，表面上，这是冯兴亚对集团内部体系革命性变化的总结，实则，这就是在告诉我们，2026年的广汽总算是做好了准备。兴许，新人与旧将的权力交割，带给广汽的会是一个崭新的面貌。

于内，杨龙、黄坚等人接连上任，掌握广汽大自主的命脉；于外，引援陈家才主管广汽国际业务等举措，要做的就是将改革的血液注入集团的角角落落。

稳合资，是对自己最好的交代

在为期三年的「番禺行动」中，为求扭转局势，冯兴亚一直都在强调“稳合资、强自主、拓生态”三大重点任务。

那这一年来，如果发生在传祺、埃安身上的一切变化，可以被视为“强自主”的策略落地。从广汽丰田选择以中国技术为基础缔造新车，到广汽本田愿意放下执念从头开始，就是「番禺行动」得以贯彻的另一种表达。

自从新能源产业改变了中国汽车市场的生态，唱衰合资俨然成了舆论共识。大量新进网络的表达者用一声声诋毁，誓要将合资车企的发展和中国市场的关系切断。

环境大不如前，广汽曾有心扭转舆论风向，但现实就是，打着自主崛起的旗号，似乎没人再愿意听合资讲自己的故事。看着一众退出中国市场的海外品牌成为时代弃子，丰田、本田需要一本新的通关密码。

2025年3月，广汽丰田站了出来，彭宝林、文大力等企业高层站了出来。面对市场巨变，他们终究是喊出了后合资时代的新口号。亲民入市的铂智3X身带bZ4X（铂智4X）入华即被市场边缘的遗憾，但实打实地给全行业带去了一次重新审视合资的机会。

很多人都说，铂智3X只是一辆挂着丰田标的中国车。它不够纯粹，不够匠心。大量中国元素的存在，是丰田对于自身技术不自信的表现。但，或许只有广汽丰田自己才知道，当日产艾睿雅、大众ID.系列等合资新车一并和bZ4X成了难兄难弟，对待中国用户的需求，再多的自我坚持都比不过通力协作。

以史为鉴，合资公司的出现是中国汽车产业“以技术换市场”的产物，可到了今天，“合资“一词早有了新的含义。

“从上市到去年年底，累计交付量达7万辆。”铂智3X取得阶段性成功是运气使然吗？对比之下，一汽丰田bZ5市场表现不温不火、长安马自达EZ-60有意内销转出口、东风日产N7保鲜能力极速下滑，都用自己的表现给出了答案。

在广汽集团亟需调整的2025年，“稳合资”不是公司搪塞媒体的说辞。广汽丰田走出的每一步，就是广汽，乃至整个合资阵营丈量合资未来发展的度量衡。

在有了广汽丰田在前方指引，越来越多的合资公司开启了自我救赎。上汽通用别克、江铃福特等企业在拿出至境L7、智趣烈马等新车之余，选择和大量中国科技公司展开合作，不再像是下赌注博生死的举动，而成了真真切切认识到在中国该如何生存下去的方法。

同样，当广汽丰田铂智3X的热销和广汽本田P7的滞销形成鲜明对比，同为广汽合资公司的广汽本田又该作何感想？

叫停「烨」GT量产是本田基于现实的考虑，但谁都清楚，明知前方无路可走，再痛也需及时止损。同时，这一年来的挣扎换来的，除了痛定思痛后的决绝，还有就是，真正让广汽本田认识到了自己对于中国车市所存在的严重误判。

进入新的一年，广汽丰田会继续在铂智3X初尝胜利的基础上，为铂智7注入活力，那于广汽本田来说，为了集团达成“稳合资”的夙愿也好，或是为自己的转型施加助力，沿着前人的路而行，并没什么不妥。尤其是在兄弟单位广汽丰田几乎给了一个满分答案在前，再多的犹豫都显得有点矫情了。

我们不否认，在集团成立的这近30年间，从最早脱胎于广州标致的广州本田，到后来的广汽菲克，广汽三菱，广汽的成长几乎伴随了整个合资汽车公司的发展，只是到了今天，如果广汽的未来注定要交予自主品牌，合资公司所能做的就是彻底放下集团给予的销量和盈利重压，再当一回学生，从头开始。

放下自傲，是重生的前提

不论对象是自主，还是合资，2026年的车市究竟会是一个什么样？是在价格战的再次发动下，再赢下一个销量走高的盛世？还是在转型之路上，中国汽车得以继续引领全球车市的变迁？

也许在多数企业的愿景中，这个课题并不难作答。但开年的数据还是很真实的。车市大跌固然有着很强烈的政策指引从中影响着。消费趋势因此也产生了一些不可预判的发展方向。然而，这就是在说明，要想继续在今年卖好车，谈何容易。

在「番禺行动」的既有规划中，广汽曾放出豪言称，通过四大改革举措，五大保障，要在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

如今，随着一整年的战时计划结束，不管结果如何，广汽终究是在要全领域再费精力。是的，组织架构上，在冯兴亚的带领下，广汽确实焕然一新。为摆脱合资依赖症，先进技术的储备也到了历年之最。那接下来，所谓的机会，除了提炼内驱力，广汽又该如何把握住？

数年来，看着中国车市被“鸿蒙智行”这个IP搅得天翻地覆，企业生存哲学又因小米汽车的下场而彻底更改，属于传统车企的好日子可算到头了。但鉴于过去的辉煌，很多企业的危机意识一直都不高，广汽也不例外。

至今，“11比0“这个词仍是外界将广汽和自傲联系在一起的触发点。换言之，在未尝市场辛酸时，广汽从来不认为自己会遇到深层的发展困境，自信就是其抵御市场冲击的底气。

回看过去，早在2017年，广汽集团产销就首次了突破200万辆，并连续五年入围《财富》世界500强。此后，2017年至2019年，广汽的净利润连续保持在100亿元以上。所有这些足以让广汽从内至外，不知危机为何物。

哪怕随后的那几年，新能源产业的爆发式增长，让主攻传统领域的广汽慢了下去了，很多时候，广汽的战略调整还是很被动的。直到2025年，一切都变了。再多的骄傲愈发成了困住广汽向前的绊脚石。

当冯兴亚牵头前往深圳拜访华为任正非先生开始，我们更应清楚，广汽逐渐意识到新时代的淘汰赛太过剧烈，再不虚心求教，寻求合作，未来总会不如其所愿。

其实，翻看广汽过去一年对自己的报道，各项数据的出现极为有限，无不是在证明，对于时局动荡和自身真实的市场表现，广汽并不是清楚。

“应对经营困局，短期靠销售，中期靠产品，长期靠改革。广汽集团的变革之路已经开启，变革的果实正在成熟。”也许，时至今日，这种认识仍极力地表明了广汽管理层对转型的长期性和阶段性已经有了清晰认知。但业绩当前，2026年只会是广汽继续埋头苦干的又一年。

相比此前自己摸索出路，和华为正式缔约为启境汽车的前途加倍投入资源，像是广汽在亲眼目睹“五界”意气风发后选择的一条捷径，可就广汽的未来而言，搭上华为的快车催生了太多拓宽发展边界的可能。而发生在自主和合资板块上的所有动作，无非均是在为广汽守住那些支持发展的基本盘。

是的，改革没有回头路。

“在汽车产业百年未有之大变局下，没有一场转型是遥不可及的，但每一场转型都是生死考。”就是我们的共识。面对2026年，彻底完成领导换防的广汽集团，很需要更加直白地向外界诉说，“番禺行动”不仅能带来短期业绩改善，更能培育出穿越周期的能力。

当然，对于广汽这家立足华南，却完整见证中国汽车工业从懵懂走向崛起的汽车集团，外界终究愿意以“莫道前路多迷雾，心怀炽热终见光“的热忱与之共勉。