原创 长安年终奖逆转，各大车企年终奖有多豪横？
几天汽车圈最魔幻的事，莫过于长安年终奖的“死而复生”。
1月7日之前，网上疯传一张截图，说长安因为销量没达标，年终奖黄了。评论区那叫一个热闹，不少其他车企的朋友跑来围观，有人还没忍住乐出了声。
结果呢？24小时不到，长安官方辟谣——不仅没取消，4.3倍月薪外加3000块现金，春节前到账。
之前幸灾乐祸的朋友们，这下集体“社死”了。
说实话，长安2025年的成绩单摆在那儿：全年销量291.3万辆，完成率97%；新能源突破110万辆，同比涨了51%。
放眼整个行业，能完成年度目标的车企不超过十家，长安这个97%已经算尖子生了。差那3%就一刀切？这事儿要真干了，寒的不只是员工的心。
好在长安还是扛住了。有内部朋友透露，部分部门前两天就宣贯完方案了，2月10号前全发。按月薪7000算，到手差不多三万六七，搁现在这行情，确实算厚道。
那其他车企呢？我这两天扒拉了一圈脉脉和小红书，发现差距确实挺大。
特斯拉依然是标杆。普通员工17薪起步，六险二金，全家商业保险，节假日加班一天能拿一两千。
一线工人月收入能到一万左右，之前还有人晒出在特斯拉干四年赚了170万，虽说这数字可能有水分，但待遇确实是第一梯队。
小米汽车部也不赖，SU7去年交付超12万辆，年终奖系数据说能到2-3倍，成了集团里的香饽饽。
传统车企里有几个狠角色。长安福特年前就发4.8到5.3倍月薪，一汽轿车研发岗拿了5个月，老员工说干了十年，2020年疫情都没少发过一毛钱。吉利稳定在3个月，广汽和理想平均4个月，理想绩效顶的能摸到8个月。
当然也有相对普通的。比亚迪走利润奖模式，E级大概5万，F级2-3万，有人晒出拿了近10万，但普工和基层管理据说一分没有——这个挺扎心的。
零跑固定2个月；蔚来得看绩效星级，最好的拿满1个月，差的才0.2个月，差距拉得有点大。
智己的模式比较特别，“工作年限+6个月”，干得越久拿得越多，算是给老员工吃了颗定心丸。
说白了，年终奖这东西，对打工人来说从来不只是钱的问题。它是一种契约，一种认可。
尤其是那些底薪低、年终奖占大头的岗位，这笔钱早就被算进了房贷车贷的规划里。突然说没了，谁不慌？
长安这次反转之所以能上热搜，本质上还是戳中了无数人的焦虑。行业在转型，价格战在打，谁心里都没底。年终奖发不发、发多少，某种程度上成了企业诚意的晴雨表。
写在最后
总体来看，2025年多数车企的年终奖还是稳住了，头部玩家依然舍得砸钱，但分化也在加剧。
对于正在考虑跳槽或择业的朋友，除了看基本工资，年终奖的稳定性和透明度也值得多问一嘴。画饼谁都会，兑现才是真本事。
您今年的年终奖有着落了吗？欢迎留言聊聊。