雅马哈简化版自动离合专利曝光
近年来“自动离合器”技术在二轮界可谓遍地开花，本田、BMW、KTM都纷纷推出相关方案，车厂们显然都想帮驾驶者省去左手的负担，身为日系大厂的雅马哈自然不甘示弱，在推出了搭载于MT-09与MT-07的Y-AMT系统后，最新的专利文件显示，这家车厂正打算将这套科技“降级”普及化，开发出一套构造更简单、成本更低廉的简化版系统，锁定目标极有可能就是MT-03或R3等入门车型。
这套简化版系统的核心逻辑非常理性且务实，雅马哈工程师设计了一套联动机构，将换档杆与离合器控制臂连结在一起，当伺服电机推动换档杆进行升降档时，这个动作会同步通过一根连杆推动离合器顶杆，让离合器暂时放开完成换档。
为了确保无论升档还是降档都能正确操作离合器，雅马哈在专利中展示了一种半圆形的平头凸轮，这种设计让换档杆无论向上或向下移动，都能产生相同的推力来释放离合器片。一旦换档完成，杆位回到原点，离合器便会重新接合，这种设计，直接砍掉了一颗马达与其配套的驱动电路。
不过，单马达联动换档虽然解决了行进间的动力衔接，但“起步”与“刹车”却是个难题。因为单靠换档马达无法像传统离合器那样细腻地处理半离合起步，对此，雅马哈给出的答案非常直觉：加入离心式离合器。
该装置加入了配重块与弹簧的结构，当引擎转速提升时，配重块受离心力甩出进而接合传动；当怠速停车时则自动分离。
这与最近宝马在F450GS 概念车上展示的ERC系统逻辑异曲同工，换句话说就是，驾驶者在市区走走停停时，连换档都不必管，转油门就走，停下来也不会熄火，这对新手来说简直是福音。
这套系统最聪明的地方在于它采取了“外部挂载”的设计，换档马达安装在变速箱上方，离合器部分也能基于现有零件进行修改，这意味着雅马哈不需要大费周章重新设计引擎本体，就能将这套技术下放到现有的CP2甚至是 CP3以外的引擎平台上。
对于热爱日系风格或是追求极致性感的R系列爱好者来说，纯粹的脚踩换档固然有其浪漫之处，但不可否认，在面对通勤或是长时间长途骑乘场景时，能有一个专业、理性且反应迅速的半自动系统代劳，也绝对是极具吸引力的选择，若这套简化版Y-AMT系统能加载到入门车型上，未来的MT-03或R3或许将成为市场上最具竞争力的入门车首选。
看到这个专利，有网友表示：“这就是在弯梁车的换挡杆上加了个电机！”