2025，对于特斯拉来说，无疑是略显“失意”的一年。

最根本的原因，还是163.6万辆的全球交付表现，继2024年之后，再次出现同比负增长，并且幅度超过8%。距离2023年180.8万辆的巅峰，更是差距巨大。

望向更深处，中国、北美、欧洲三大主要阵地的纷纷“失守”，则给这家美国新能议案车企彻底敲响了警钟。

以第一板块为例，自打在华建厂实现本土化以来，特斯拉身处这片全球第一大汽车市场，可谓顺风顺水，既收获了充沛的内需订单，又依托此地稳定产能源源不断地进行外供。

奈何，过去365天，高速增长却被按下了暂停键。

从乘联会的统计来看，特斯拉身处中国市场，零售销量仅为62.5万辆，同比下跌4.78%。包含出口部分后的批发销量仅为85.1万辆，同比下跌7.08%。

显然，诸多自主品牌的疯狂出牌，导致产品层面的愈发内卷，让自我迭代速度较为缓慢的它非常难受。更直白来讲，非Model 3与Model Y不买的日子过去了。无论中级纯电轿车，还是中级纯电SUV，都涌现出越来越多的新选择。

站在特斯拉的角度，如此局面无疑十分棘手与紧迫。因为，一旦在华继续陷入越来越大的颓势之中，失去这片关键阵地的战略性助力，所带来的连锁反应必然将是毁灭性的。

或许，也恰恰基于这样的背景，迈入2026年明显感觉到特斯拉“着急了”。换言之，试图通过种种福利政策，拼出一个“开门红”。

第一板斧，便是北京时间1月6日，一边针对六座版的Model Y L，推出了“五年免息”方案；另一边，更是针对Model 3与Model Y的后轮驱动版、长续航后轮驱动版、长续航全轮驱动版，以及六座版的Model Y L，首次推出了“七年超低息”方案。

尤其是后者，迅速引发了大家的热烈讨论。

因为，以Model 3后轮驱动版为例，目前官网售价23.55万元，在不加装任何选配的情况下，首付7.99万元，贷款15.56万元，月供1918元，一共分为84期，年化费率0.5%，折合年化率0.98%，每年本金利息只需800元左右，7年总利息仅有5000多元。

毫无疑问，特斯拉“七年超低息”的方案，再次大大降低了所谓的购车门槛，非常适合那些前期预算较为紧张，又追求低月供，并计划长期持有的消费者；以及那些资金有更好理财用途的用户，毕竟0.98%的年化率远低于市场普遍车贷所规定的4%-8%。

与此同时，截至目前，不少自主品牌进行了政策跟进，但仅从年化率角度比较，特斯拉依旧是最具诚意的存在，也从侧面再次体现出这家美国新能源车企，想要在华尽快走出阴霾的决心。

而就在最近，特斯拉再次祭出第二板斧。

北京时间1月24日，官方宣布，即日起至2月28日，购买Model 3部分车型可享受8000元限时保险补贴。

1月24日，特斯拉官方宣布，即日起至2月28日，购买Model 3部分车型可享受8000元限时保险补贴。

实际上，对于这种促销方式，这家美国新能源车企一直情有独钟，甚至已经成为刺激销量的常规武器。

至于背后隐藏的逻辑非常简单，如果特斯拉选择直接官降，肯定会引发老车主的不满与维权。相比之下，利用保险补贴包括分期贴息等手段，既实惠了新用户，又减少了对于品牌形象与价格体系的冲击。

当然，代价则是要牺牲部分的毛利。但站在眼下这个内卷愈发激烈的重要节点，对于特斯拉来说，在华守住固有份额并努力扩充比什么都重要，赚钱效率暂时的下滑完全能够接受。

而2026年，其身处中国市场，最不容有失的一板斧本质上还是——“廉价版”Model 3与Model Y，到底能取得一份怎样的成绩单。

早在2025年年底，上述两款“刀法精准”的新车，便引发了不少人的期待。殊不知，就在昨天，肩负排头兵任务的“廉价版”Model 3，位于韩国、泰国、菲利宾等亚洲多国突袭上市。

据悉，这位产自上海工厂的选手，在配置上进行了大幅精简：续航降低、电池缩水、动力下调，音响、座椅电调、氛围灯等舒适功能删减，整体仅保留核心安全功能。

在很多人眼中，标准版Model 3本身就是“毛坯房”，那么“廉价版”Model 3像极了“丐中丐”。不过，还是那个浅显易懂的道理：“得益于品牌的强吸引力，只要最终定价到位，仍然会有不少人愿意为特斯拉买单。”

而从结果来看，目前“廉价版”Model 3位于韩国仅售4199万韩元，约合人民币19.8万元人民币，叠加当地补贴后，实际购买价格直接降至17.4万元。反观泰国市场，折合人民币为25.48万元。菲律宾市场，折合人民币为21.7万元。

除了上述三个国家，“廉价版”Model 3同样已经位于美国、英国以及中东地区上市。由此又一个大家颇为关心的问题随之产生：“何时正式入华？”

答案直指，箭在弦上。

因为，就在本月，结合相关爆料来看，“廉价版”Model Y曾短暂出现在特斯拉中国官网家庭充电页面；“廉价版”Model 3更是以“标准续航升级版”的命名方式，悄然出现在工信部新一期的免税目录之中。

按照我对于这家美国新能源车企的了解，前者距离发布大概率还有一段日子，后者则已经进入到最后的倒计时阶段。大胆猜测，极有可能春节假期前夕或者结束，“廉价版”Model 3便会与中国消费者见面。

那么，又会怎样定价？

参考目前23.35万元的Model 3后轮驱动版，预计“廉价版”能杀入到20万元以内。作为另一衡量指标，位于北美市场，二者之间的差距折合人民币超3.8万元。

况且，长久以来，中国一直是特斯拉全球产品均价最便宜的细分板块。于内于外，于情于理，身兼重任的“廉价版”Model 3，都应该在定价上展现出足够的战斗力。

也只有这样，才有希望让这家美国新能源车企2026年在华翻盘。

另外，值得关注的是，刚刚结束的达沃斯论坛上，马斯克放出重磅消息：“我们希望能在欧洲获得需监督的完全自动驾驶批准，理想情况下是下个月，中国可能也是差不多的时间。”

言外之意，除了“廉价版”Model 3，我们同样很快将要迎来“满血版”FSD的推送。2026年，能否凭借智驾层面的领先体验，重新树立产品层面的号召力与新鲜感，对于特斯拉同样不容有失。

而无论承认与否，造车业务依旧是其它新业务向前不断推进的源动力。过去两年，全球销量的萎靡不振，让特斯拉很难进入到原本期待的良性循环之中，甚至带给外界一种顾此失彼的感觉。

2026年，该把丢掉的东西找回来了……