透过“现象”看本质② | 从“多子争鸣”到“握拳突围”，为降本增效多家车企整合旗下品牌
天下大势，合久必分，分久必合。这话用在汽车品牌身上也相当贴切。刚刚过去的2025年，中国汽车行业经历了一场深刻的内部变革——吉利、广汽、上汽、东风、蔚来等头部汽车集团纷纷启动内部品牌整合，告别过去“多生孩子好打架”的扩张模式，转而通过资源聚焦实现高质量发展，这场行业性的战略调整正重塑2026年中国汽车市场的竞争格局。
头部车企密集完成整合行动
吉利汽车的整合力度堪称行业标杆。自2024年9月发布《台州宣言》提出“一个吉利”战略后，2025年吉利集团开启了一系列大刀阔斧的整合：几何、LEVC翼真、雷达品牌先后并入吉利银河体系；领克先完成了并入极氪的股权交割，组建极氪科技集团，随后，极氪科技集团又从纽交所退市，并于2025年12月正式成为吉利的全资子公司。随着吉利集团品牌整合的推进，同时展开的还有制度优化管理架构，彻底解决品牌分散、资源重复投入的问题。
自2024年底上汽集团将飞凡汽车纳入荣威体系后，2025年，上汽集团的整合力度空前，年初就启动了“大乘用车”项目，将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵MG）、上汽国际、创新研究开发总院、零束科技、海外出行5家企业整合在一起，以解决自主品牌资源分散、协调不足的问题，通过集体决策来避免内耗和重复投入，提升决策效率和市场响应程度。
广汽集团“番禺行动”改革蓝图下，2025年开展了一系列以资源共享、全域协同为核心的变革。2025年年初，广汽将集团总部从繁华的珠江新城迁至番禺生产一线，将管理模式从战略管控转为经营管控，实现研产供销统一调度。2025年12月18日，昊铂和埃安也完成了BU整合，被纳入统一事业部统筹管理。2026年，广汽集团的整合大戏还将继续上演。
2025年8月，东风集团宣布成立奕派科技，整合奕派、风神、纳米三大品牌。除传统车企外，以新势力为代表的蔚来也加入整合阵营。旗下子品牌乐道与萤火虫被深度整合至主品牌体系。
这场覆盖传统车企与新势力的整合浪潮，标志着中国汽车行业从“多品牌撒网”的规模扩张期，正式迈入“资源聚焦、协同增效”发展新阶段，未来行业竞争将更聚焦体系力与核心技术的较量。
降本增效是品牌整合内生动力
行业竞争白热化是整合浪潮的核心驱动力。随着汽车市场从增量竞争转入存量厮杀，价格战与技术研发投入攀升让车企盈利压力陡增。过去通过多品牌扩张抢占市场的模式，导致资源分散、重复投资等问题凸显，部分子品牌销量未达规模却持续亏损，迫使车企不得不考虑“五指成拳”集中发力。
政策导向为整合提供了重要支撑。2025年1月，国资委明确将央企重组整合作为国有经济布局优化的核心抓手，汽车行业成为国资布局调整的主阵地。政策鼓励车企通过集约化发展提升产业集中度，在全球化竞争中打造世界一流汽车集团。
技术变革要求企业强化协同效应。电动化、智能化转型中，车企在核心技术领域的投入持续加大，需要通过规模效应摊薄成本。
经过2025年的整合大年，不少车企已经初见成效。整合后的吉利，每年研发环节就可节省数十亿元，联合采购每年也能额外节省几十亿元。2025年吉利集团全年销量突破400万辆，同比增长26%。
上汽集团的革新成效也渐显，2025年其销量达到450万辆，同比增加超过12%，充分印证了资源集中的协同价值。
广汽经过从流程到框架的全面重塑，整体业务效率提升约50%，研发成本降低10%。
业内人士指出，2025年的车企整合并非简单的品牌合并，而是一场涉及战略、技术、管理的深度变革。2026年中国汽车行业的整合趋势还将继续深入和扩展，除了车企内部的品牌与组织整合外，还将扩展到全产业链的跨界、跨国等整合能力。市场也将在这场整合中加速向头部企业集中，而业界普遍认为，2026年和2030年将会是中国车市生态位固化的最后窗口期。
记者 符蓉