编辑｜陈平安

出品｜马路咖啡in

汽车市场正在经历“戒断反应”。

2026年，中国新能源车如期迎来了购置税退坡，再叠加以旧换新国补政策的梯次补贴变化，15万以内的新能源车购车成本大幅提升，尤其是10万以内车型，成本上升最为明显。

天风汽车的预测显示，叠加购置税退坡和以旧换新国补梯次补贴两项政策，对于5万级车型来说，2026年购车成本同比增长27%（置换）和33%（报废）；对10万级车型来说，购车成本同比增长12%（置换）和13%（报废）；对于15万级车型来说，购车成本同比增长6%（报废）和7%（置换）。

对于20万级及以上新能源车而言，则只有购置税变动带来的成本增长了，购车成本同比增长约3%-5%。

通过以上数据不难发现，2026年新能源车新政明显更利好于中高端车型，对低端车型压力较大，这符合我国对于汽车产业高质量发展的要求，显然是不希望再次出现销量增长利润下滑的局面。

然而，如此一来，汽车市场必然要经历一个新政策消化过程。从2009年至今，国家给予新能源车的各种政策已经持续了17年，再加上自2022年开始的这轮价格战，消费者已经习惯了新能源车“一年也比一年便宜”，突然出现买车更贵的局面，市场犹如陷入了“戒断反应”中。

不少消费者选择观望，等着“你不买我不买，车企明天就降价”的剧情出现，可惜这个剧情2026年恐怕不会出现了，“价格战”打不起来了。

扎堆促销的真相

2026年第一天，宝马就宣布旗下31款车型降价，最高降价幅度达到30万元，由此拉开了2026年第一波车企扎堆降价促销的序幕。

截至目前，已经有20多家车企、共计超75款车型发布了限时促销活动，且促销形式多样化，包括现金补贴、一口价卖车、金融贷款免息等，并打出了“兜底购置税退坡”、“兜底国补退坡”、“补上加补”等旗号。

乍一看，新一轮“价格战”又热热闹闹的来了，但实际上，这轮降价促销的强度与近几年的“价格战”相比有明显的不同。全国乘联会秘书长崔东树认为，这轮车企降价不是“价格战”，而是价格的合理回归。

比如宝马看似夸张的降价幅度，本质上是豪华品牌的价值回归，说得再直白一点，无非是直接让其官方指导价接近实际的终端售价，整体的价格或许仍然有所下降，但远不是其表面的大幅降价看起来那么夸张。

同时，很多车企打出的“兜底购置税”、“兜底国补退坡”旗号，不过是把原本的优惠改了个名字而已，原本现金优惠5000元，变成了兜底购置税福利5000元，总的优惠幅度并没有明显加大，只是话术改变了而已。

类似特斯拉7年低息政策，的确是前所未有的优惠力度，但相比于直接降价，依然烈度有限。

其实，消费者是最精明的，即便媒体扎堆报道、车企变换明目，但长期关注车辆价格的潜在消费者，都精明的发现了这轮扎堆促销不仅没有带来比2025年更大的优惠幅度，甚至连2026年新政策下增加的购车成本都没“补齐”。

因此市场不可避免的陷入了“观望”状态，那车企会“绷不住”再打价格战吗？答案是否定的。

为什么“打”不起来了？

为什么新一轮“价格战”打不起来了？原因有三方面。

第一，国家层面的强势反内卷，整个2025年汽车产业的一大主题就是“反内卷”，特别是5月下旬比亚迪开启新一轮“价格战”之后，国家迅速出手，出台了一系列政策，多维下手“按死”了价格战。

从行业协会发声，到《保障中小企业款项支付条例》正式实施、银行监管部门叫停“高息高返”的汽车金融业务，再到整治零公里二手车，2025年的价格战被在很短时间内以雷霆之势“按住”。

2025年12月12日，国家市场监督管理总局就《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》公开征求意见，这基本意味着“价格战”不可能2026年卷土重来了。

第二，车企打不动了，经过三年多的价格战和恶性内卷，汽车行业利润率一降再降，2025年一季度已经降到了3.9%的历史低位，惨烈的价格战之下，汽车产业链各个环节无一幸免。

一边是利润越来越薄，一边是自2025年下半年开始汽车上游各类原材料不停涨价，从铜、铝、白银、稀土到碳酸锂再到存储芯片，无一不在疯涨，以碳酸锂为例，1月其现货均价已经从低点翻倍，达到近14万元/吨。

这种情况下，车企成本压力与日俱增，已经无力继续发动“价格战”了。

第三，国补梯次补贴利好中高端车型，而中高端车型对产品的综合要求更高，消费者不再只对价格保持高度敏感，反而会对产品本身有更高要求，这将引导车企去分配资源，把更多资源用于进一步提升产品体验、价值感，而非大量生产低价低配的低端车型。

车企的破局之道

综合来看，“价格战”肯定是打不起来了，那车企与消费者的博弈该如何解决呢？不打“价格战”了，车企如何应对销量下滑的风险呢？汽车行业又该如何应对2026年整体规模萎缩的潜在可能呢？

其实答案就在“题干”上。

首先，有关市场博弈，笔者与多位业内人士沟通后，他们表示，类似这种观望情绪，其实在每一次政策退坡后都会发生，这属于正常现象，无非是过去几年汽车市场的价格战放大了这种博弈情绪，当消费者观望一段时间后发现车企确实不会继续大幅降价，购买就会逐步恢复正常。

“毕竟2027年购置税就要全面征收了，而且以旧换新补贴大概率也没有，这么一看今年买车还是划算的。”有业内人士表示。基于这种判断，不少业内人士认为2026年全年市场销量将会呈现平稳态势。

其次，车企发力高端化，既然政策鼓励，且高端市场本身也利润更加丰厚，那车企应该尽早完善自身在高端领域的布局，这才是长久发展之道。

最后，车企加大出海力度，在国内新能源车渗透率已经超过53%，单月渗透率更超过60%的情况下，国内新能源车市场已经趋于饱和，新的增量要想海外市场要，这也是比亚迪、吉利、零跑等车企今年都要加大海外布局的原因。

对于消费者来说，一个略显“残酷”的现实是，2026年新车或许会出现价格“明降暗涨”、明着不降暗着涨，甚至明着涨价的状况。

刚刚推出了多款新车的龙头比亚迪已经在这么做了，以秦L DM-i为例，其入门版车型将纯电续航从80km提升到了128km，官方指导价反而下降了3000元至9.68万元，看似加量还降价，实际上加了续航却少了天神之眼C的智驾、智能座舱、车窗一键升降等功能。

类似这样的操作，后续也会在很多车企的新车上出现，调整配置不降价或高配定高价会成为2026年车企产品焕新的主要思路之一。