电池太贵，换电池的比例低得可怜，电车被逼成一次性消费品
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据分析指出中国的电车换电池的比例只有1.5%，许多车主在电池严重衰减之后大多不愿更换电池，因为车企的免费换电池承诺大多不作数，而自己掏钱换电池很不划算，由此电车就成为了一次性消费品。
当初不少车主都是冲着电车企业承诺的终身保修、免费换电池的承诺而购买了电车，他们都以为一旦电池衰退达到一定幅度，车企就会按承诺免费换电池，他们也不想想电车行业的利润如此之低，电车企业如果全数按承诺免费电池的话就可能亏到底裤都没。
如今随着首批电车的电池衰退，这些车主找车企希望免费换电池才发现其中猫腻多多，其中之一就是衰退的问题，然而车企表示衰退20%可以免费换电池，可是电池的衰退问题只承认车企自己设备检测的结果，不承认第三方检测，有车主表示感受衰退严重，而车企的检测结果显示衰退幅度为19.8%之类，没有超过衰退标准。
有车主的电池衰退幅度超过20%的衰退幅度，车企又说发现车企过去数年车辆没有定期在4S店维修保养，甚至有车主表示他仅仅是因为轮胎没有在4S店更换就被车企认定失去了免费换电池的资格，其他的还有诸如只有首任车主有免费换电池的资格等等。
总算有少部分车主达到了车企的免费换电池的标准，车企又表示免费的只是电芯，不到10万的车仅是服务费就要3万块，这样交付了服务费换了电池再卖到二手车市场也不划算，因为这种电车在二手车市场的售价可能低至4万块，而回收价可能就只有3万元，更离谱的则是一些车主发现更换电池的费用竟然比新车的售价还要高！
如此就出现了，付费更换电池再卖到二手市场的话，恐怕二手车商的收购价还覆盖不了更换电池的价格；可是如果不更换电池的话，二手车商就不会收购，二手车商也说了实情，电池明显衰退的车辆不值钱，基本上不收购使用时间超过3年的电车，因为更换电池的成本过高，而不更换电池的话电池容量又难以准确评估，干脆就选择了放弃。
如此就注定了电车基本上就是一次性消费品，车主买入后就只能在自己手里用到报废，卖到二手市场的可能性很低，但是自己继续使用的话，6年以后的电车又存在着电缆老化、电池老化可能导致自燃几率大幅增加的问题，车主自己用着都不安心！