来源：企业观察报

图片源自上汽集团官方公众号

上汽集团2025年业绩预告正式出炉，净利润大幅飙升，一举终结此前业绩下滑态势。

这份触底反弹的成绩单，根源在于新帅王晓秋锚定的三大战略，组织重构、技术深耕、全球布局。而总裁贾健旭的高效执行，更是让战略落地见效。这既是老牌国企破局的改革魄力，也藏着转型深水区的必然阵痛，更成为传统车企转型路上的鲜活样本。

作为上海市最大的市属国企，上汽的2025年远不止于利润数字。恰逢“十四五”收官、“十五五”谋篇的关键节点，上汽的考题已然换卷，从守住基本盘的生存之战，转向产业变革路口的长期竞争。当改革红利逐步释放，转型痛点仍未根除，上汽集团又该如何夯实增长根基，在智能电动的新赛道上筑牢可持续的核心竞争力？

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从亏损谷底到利润激增

上汽集团近日披露2025年业绩预告显示，公司2025年归属于母公司所有者的净利润预计在90亿元至110亿元区间，较上年同期增加73亿元到93亿元，同比增幅达到438%至558%；扣非净利润同样表现突出，预计为70亿元至82亿元，同比增长229%至251%，较上年增加124亿元到136亿元。

这组大幅增长的财务数据，标志着这家老牌车企彻底走出业绩低谷，实现了实质性的经营反弹。自2022年起，企业业绩便步入整体下滑状态，到2024年跌至谷底。当年归母净利润仅剩16.66亿元，扣非净利润更是达到54.09亿元的亏损，这是其自2008年以来的首次扣非亏损，经营压力可见一斑。而2025年的业绩反转，绝非偶然的数字波动，而是企业深化改革、优化经营的必然结果，更是其在行业变革中主动破局的直接体现。

首先得益于主营业务基本盘的企稳回升。2025年，上汽销售整车450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售量达467万辆。在头部汽车集团中，这一增速位居前列。黄河科技学院客座教授张翔告诉《企业观察报》：“上汽2025年有两大亮点，新能源车销量占比显著提升，出口表现持续强劲。尽管总销量未重回第一，但增速已超过行业平均水平，从终端零售看仍居行业首位。”

与此同时，2024年减值包袱的彻底解除，也为2025年的业绩增长扫清了财务障碍。据上汽集团披露，2024年合营企业上汽通用汽车及其控股子公司因计提相关资产减值准备，减少公司当年归母净利润78.74亿元。彼时上汽通用为加快电动化、智能化转型，果断淘汰落后燃油车产能，完成资源配置优化，这一阶段性的财务调整，虽暂时影响了2024年业绩，却为企业后续轻装上阵奠定了基础。

经营质量也在同步提升。据上汽集团2025年前三季度财报，其经营活动现金流净额达319.4亿元，同比增长70.9%，为企业后续研发与扩张储备了充足弹药。从深陷亏损到利润大幅回升，上汽集团的复苏并非偶然。它既来自“断腕式”的资产清理，也源于自主品牌与智电技术的持续投入。正如张翔所观察到的，在行业整体承压的背景下，上汽集团通过结构调整与战略聚焦，正在重新找回增长的节奏。

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全力破解“大企业病”

2024年7月，上汽集团迎来关键人事更迭。原总裁王晓秋接替陈虹出任集团董事长，同时贾健旭被任命为公司总裁。这一调整被外界视为上汽应对行业深刻变革的重要信号。奥纬咨询董事合伙人张君毅对《企业观察报》分析指出：“王晓秋的接任标志着上汽集团迈向新时代，亟需年轻化和专业化的管理团队引领转型升级。新能源领域的崛起对于传统车企犹如‘二次创业’，迫切要求企业内部孵化出具备‘造车新势力’特质的力量。”

摆在王晓秋面前的挑战清晰而严峻。长期以来，上汽在体制僵化、技术迭代滞后与出海模式薄弱三大痛点中徘徊。内部消耗尤为突出，例如荣威与名爵在10万元至15万元SUV细分市场同时布局了三款高度重叠的产品，研发资源分散。一款新车的决策周期长达18个月，整体效率仅为新兴造车企业的一半。这些问题严重制约了集团对市场的反应速度与竞争力。

改革从组织重构这一核心痛点切入。2025年初，王晓秋推动成立“大乘用车执管会”，将原本分散的乘用车、国际业务、研发总院等五大核心板块进行整合。此举旨在打破资源壁垒，实现从产品规划到研发、再到海外市场的全链路协同。执管会由总裁贾健旭亲自牵头，建立了周例会与月复盘机制，以加速决策与问题解决。这一结构调整立竿见影，以往各自为政的部门开始在同一目标下协作。

组织变革为研发与产品落地扫清了障碍。以上汽荣威为例，品牌始终坚持纯电、插电强混、燃料电池多技术路线并行布局，不仅自主攻克了电控开发与验证的核心技术，更携手宁德时代、英飞凌等全球头部企业深化合作，既保障了核心零部件的技术领先，更牢牢掌握相关自主知识产权。2025年9月，荣威第六代混动系统DMH 6.0正式发布，历经十余年五代技术迭代打磨，最终打造出这套硬件、芯片、算法全栈自研的高性能混动系统。这一技术突破的背后，是企业决策流程的根本性优化，产品从定义到上市的周期被大幅压缩，让研发与市场团队能精准、快速响应市场需求，为爆款产品的打造筑牢了体系化支撑。

人事革新与组织调整同步推进。集团打破了论资排辈的传统，对超过80%的中层岗位实行竞聘上岗。例如，时年38岁的荣威产品原经理李然，凭借一份扎实的混动市场调研与产品方案，成功竞聘为智己品牌的产品总监。经过一系列调整，乘用车业务中层管理者的平均年龄从48岁降至42岁，团队的专业活力与市场敏锐度得到增强。

这一系列手术刀式的改革，直接反映在2025年的业绩表现上。集团年度报告显示，自主板块全年销量达到292.8万辆，同比增长21.6%，占集团总销量的比重升至65%。其中，荣威品牌零售量增长超过19%，名爵品牌更是实现了超59%的同比高增长。新能源汽车销量达164.3万辆，同比增长33.1%，增速跑赢行业平均水平。除了宏光MINIEV等畅销车型外，上汽乘用车体系内新打造的MG4成为亮点，上市后连续4个月销量过万，并率先搭载了量产装车的半固态电池技术。

海外市场继续提供强劲增长动力。2025年，上汽海外销量达107.1万辆，同比增长3.1%。在欧洲市场，MG品牌年销量超过30万辆，增速接近30%。这一成绩得益于海外战略3.0“Glocal战略”的深化落地，即全球视野与本土化运营相结合，使品牌能更灵活地适应不同市场需求。集团已为2026年设定了150万辆的海外销量目标，显示出对国际化布局的持续信心。

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技术、生态与投资的系统重塑

改革的成效最终通过市场数据得以验证，可以看到，自主品牌、新能源汽车与海外业务，已构成驱动上汽集团2025年整体增长的新“三驾马车”。这一结构性转变，源于仅仅上任一年有余的全新管理层对既往战略的坚定延续与果断纠偏。

汽车行业分析师王坤表示，从组织整合到人事焕新，从研发提速到市场突破，上汽集团的改革环环相扣。其核心逻辑是通过内部资源的重新配置与流程再造，构建起人才、制度与技术联动的系统性能力。这不仅是为了应对当下的竞争，更是为在智能电动时代持续产出具有竞争力的产品与品牌，打下不可或缺的基础。

技术自主与前沿布局是构建这一基础的关键支柱。近年来，上汽集团持续推进固态电池、数字底盘、DMH超级混动、“端到端”智驾大模型等核心技术的自主研发与量产应用。这些技术大多源于上汽自身的研发体系或深度绑定的战略合作伙伴。确保核心技术的自主可控，被视为在激烈竞争中创造长期价值的根本。

与此同时，开放协同的生态战略与之形成互补。上汽集团积极与外部领军企业建立深度合作。与华为联合打造“SAIC尚界”品牌，首款车型已推向市场；与奥迪合作开发的纯电车型也已投放；与OPPO共同开发的“生态域”智能座舱，实现了跨设备无缝互联。这种“自主研发+开放合作”的双轮驱动模式，有效加速了技术落地与市场响应。

图片源自上汽集团官网

合作的深度在不断拓展。2026年1月8日，总裁贾健旭亲自率队前往深圳，拜访了华为创始人任正非。双方就尚界品牌的深化合作、未来项目规划及产业变革趋势进行了深入交流。这次高层会晤不仅巩固了战略互信，更明确了双方将继续迈向更高水平的协同创新，为后续合作注入了新的动力。

基于技术与生态的积累，上汽为2026年规划了密集的产品攻势。集团计划全年投放7款全新新能源车型，覆盖纯电、混动与增程全技术路线。从第二季度开始，几乎每月都有新产品亮相。上汽大众也将迎来产品大年，而自主板块的出口业务有望进一步深化，为集团开拓新的增长空间。

前瞻性的产业投资则为未来构建了更广阔的生态护城河。上汽集团通过“产业+资本”的模式，系统布局智能电动化产业链。目前，其产业金融投资管理资产规模已超过700亿元，累计推动71家被投企业实现IPO。仅在2025年的新增投资中，近七成资金集中投向了人工智能、人形机器人、高端制造等前沿领域。这些投资并非孤立行为，而是围绕研发、制造到应用场景有序展开，构建了一张紧密的产业生态网络。《企业观察报》从上汽集团获悉，其目前已投资了包括智元机器人、地平线、Momenta、清陶能源等在内的多家科技创新领军企业。

这一系列举措，共同指向一个目标，在加快构建外部产业生态圈的同时，更有效地反哺和驱动自身业务的转型与创新。王坤告诉《企业观察报》：“随着前期投入逐步进入回报周期，上汽集团在新一轮产业变革中所培育的体系化能力价值将日益凸显。”

在他看来，上汽所构建的这一发展范式，核心并非孤注一掷押注单一赛道，而是以持续深化内部改革为抓手，从根上重塑组织运行效率与决策响应机制。这场变革早已突破单一维度的调整范畴，升维为覆盖技术研发、生态构建与战略投资的全体系重塑，最终为上汽集团筑牢了面向未来市场竞争的全新发展根基。