李想：冲刺AI头部公司的时间窗口，仅剩2026最后一年
最新消息显示，理想重启机器人研发，已成为板上钉钉的战略大方向。
但有意思的是，理想内部很多员工表示他们还有点“懵圈”。
此前，理想汽车刚在官网社招页面释放若干人形机器人研发岗位，理想美股开盘就大涨约7%。
这背后，有具身智能赛道爆火对上市公司市值的推动作用，也跟理想的“新故事”有关。
这一切，要从理想内部的一个“神秘会议”说起。
1月26日上午10点半，理想汽车CEO李想召开了一场非常临时但紧急的线上全员会。
这场近两个小时的全员会议，没有提前通知，李想全程不谈汽车，基本都在谈AI。会后不少员工表示“听不懂”、“不知道这场全员会召开的意义”。
但正是这一场会议，奠定了理想汽车CEO李想面向下一个十年的关键判断。
在会议上，李想给出的几个AI的趋势判断，非常有远见且犀利：
第一，2026年是所有想要成为AI头部公司上车的最后一年。
第二，在汽车之外，理想一定会做人形机器人，并会尽快落地亮相。
第三，未来同时布局基座模型、芯片、操作系统、具身智能等业务的公司，最终全球不会超过3家，理想汽车会努力成为其中一家。
第四，最晚2028年，L4一定能落地。
这意味着，理想汽车为了迎接新一轮的AI竞争，公司将对研发进行新一轮的组织变革，研发团队或将按照基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队等进行划分，汽车、机器人等则统一归为硬件本体团队。
之所以，做出这么大的战略调整，最大的原因肯定还是理想汽车当前的竞争环境。
2025年，理想汽车年交付量40.63万辆，同比下滑约19%。这个结果不仅未达到下调了两次之后的销量目标，也没有达到内部的预期。
1月23日，就有理想汽车内部人士曝出，理想汽车后续将关闭一些能效低、扩张期铺开的门店，包括不赚钱的商超门店。
另一方面，拥有智能驾驶技术高管背景的创始团队颇受资本关注，估值突破10 亿元的初创公司不在少数。
2025 年下半年，包括前理想自动驾驶技术研发负责人贾鹏、量产负责人王佳佳及前 CTO 王凯在内的多位核心高管，已共同创办具身智能公司至简动力，并迅速获得多家头部美元基金和互联网科技公司的投资意向。
所以，如何留住这些具身智能的高精尖人才，也是李想必须尽快思考和解决的。
此前，受技术发展限制、人形机器人供应链不成熟等因素影响，理想一度暂停推进人形机器人自研项目。
理想汽车创始人兼CEO 李想也曾在 2024 年底的 AI TALK 上表态，理想做人形机器人的概率是 100%，但合适时机还没到。
但理想对泛机器人领域的布局没有停下来。有消息显示，2025 年 6 月，理想成立 “空间机器人” 和 “穿戴机器人” 两个新的二级部门，均隶属于由高级副总裁范皓宇带领的产品部。智能眼镜 Livis 是第一款产品。
在去年三季度业绩会上，李想也提出，电动车参数竞争已经卷进死胡同，做智能终端又容易变成把手机应用搬到车里、搞重复建设，所以理想选了第三条路，把车定义为“具身智能” 产品，把它从交通工具变成有感知、大脑、神经、心脏和身体的 “机器人”。
在李想看来，机器人主要有两种分类形式：一种像人，一种像车。“未来十年，具身智能领域最有价值的产品一定是具备自动和主动能力的汽车。”
有行业分析人士认为，既然汽车已被李想定义为一种机器人，那么理想重启人形机器人研发也在意料之中——这不仅是在探索具身智能的另一种产品形态，也是为了让汽车和人形机器人在感知、决策、行动等核心技术上相互打通，实现技术共享和优势互补。
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