车企血战2025：卖得越多亏得越狠？价格战吞噬千亿利润
"每卖一辆车亏损3000元"——这不是危言耸听，而是2025年中国汽车行业残酷现状。当12月行业利润率跌至1.8%的冰点时，一个令人窒息的问题浮出水面：为什么中国汽车产销全球第一，赚钱能力却不如街边小餐馆？
量价齐飞的畸形繁荣
2025年的中国车市堪称"魔幻现实主义"最佳样本。产销双破3400万辆的耀眼数据下，隐藏着4.1%的行业平均利润率，这个数字甚至低于很多制造业工厂的废品处理收益。更触目惊心的是，12月单月利润率直接"跳水"至1.8%，意味着车企每获得100元收入，只能赚取1.8元利润——还不够支付银行转账手续费。
新能源汽车渗透率逼近50%的"里程碑"，实则是用14.7%的均价跌幅换来的。据乘联会数据，2025年新能源车平均降价2.4万元，170多款车型加入价格混战。某造车新势力高管私下坦言："我们不是在卖车，是在烧钱买市场份额。"
价格战的七伤拳效应
这场持续整年的惨烈价格战，正在用三种方式肢解行业利润：
首先是"杀敌八百自损一千"的定价策略。某自主品牌热销SUV官方降价3万元后，单台车毛利直接转负，但"不降就得退出排行榜"。其次是成本端的"死亡缠绕"，锂、钢等原材料价格波动叠加智能驾驶研发投入，让成本增速始终快于收入增长。最致命的是经销商体系的全面溃堤，超半数4S店陷入亏损，部分开始拒收厂家的压库车辆。
罗兰贝格郑赟指出："当前价格战已超出正常商业竞争范畴，演变为资本耐力赛。"这场没有赢家的消耗战中，即使幸存者也将遍体鳞伤。
黎明前的至暗时刻
当行业利润率跌破2%生死线，转机反而开始孕育。政策端，"以旧换新2.0"政策即将加码；市场端，落后产能正加速出清；技术端，固态电池等突破将重塑成本结构。正如崔东树所言："中国车市正在经历浴火重生的阵痛。"
值得玩味的是，特斯拉在第四季度突然上调部分车型售价，这个信号或许预示着：当价格战触及生存底线时，理性终将回归。那些熬过寒冬的车企，或许能在2026年迎来利润率的U型反转。
汽车产业从来不是快消品赛道，当潮水退去，最终留下的是真正掌握核心技术的企业。这场利润危机与其说是末日，不如说是行业从野蛮生长走向高质量发展的成人礼。毕竟，没有经历过盈亏生死考验的产业，永远长不成参天大树。您觉得哪家车企最能熬过这场寒冬？欢迎在评论区留下您的真知灼见。