原创 续航1500公里、永不自燃？2026年，“全固态电池”要烂大街了吗？
电动车续航焦虑总让人头疼，现在全固态电池被吹得神乎其神，说能轻松跑到1500公里，还彻底杜绝自燃。2026年刚开头，就有不少车企放出风声要量产上车。奇瑞那边直接宣布，他们的星途猎风车型会先用上这种电池，在零下30度还能开1500公里。听起来挺吸引人，毕竟当前液态电池冬天一冷就掉链子，续航缩水一大截。其他像吉利和广汽，也在去年底表态2026年会小批量装车测试。问题是，这技术真能这么快普及开吗？别急着下单，得看看实际落地情况。
全固态电池的核心在于用固体电解质替换液体，这样能量密度能翻倍，达到400到600瓦时每公斤。比起主流液态锂电池的200到300，确实能让车跑得更远。奇瑞展示的模块就声称600瓦时每公斤，目标是1300公里真实路况续航，甚至实验室推到1500。
安全性上，因为没液体漏出或点燃，热失控风险低多了。过去电动车自燃新闻不少，现在这技术号称能经得住针刺和高温测试不冒烟。东风和长安也跟进，说2026年启动验证，计划用在高端车型上。国外像丰田，本来想领先，结果中国车企弯道超车了。
不过话说回来，全固态电池不是一夜之间就成熟的。界面问题一直卡着脖子，锂金属负极和固体电解质贴不紧，离子传输效率低。赣锋锂业等供应商虽能产硫化物粉末，但实际组装时良率不高，大连化物所的胶补技术也只到61%。成本更是个坎，每度电1600元，是三元锂的三倍。买车得多掏15万，谁愿意啊？合同里质保条款还严，衰减超20%才换包，样品测试1200次就到线了。工信部抽检过，多数电池得靠外加压装置稳住，不然内阻飙升。车上装螺栓固定，维修起来麻烦死。
快充宣传得花里胡哨，说10分钟加500公里，可实测室温下得27分钟，零下5度直接40分钟。系统还得限流防热不均，不然界面生副产物堵通道。热管理也没液体循环，只能靠铝板风冷。夏天跑200公里，电芯温度冲63度，功率就降了。后来加热管，成本又涨8%。
北方冬天更惨，零下20度放电效率才65%，比液态低10%。东北用户试过，零下15度续航少110公里，暖风都不敢开。补能桩也跟不上，全国800V超充才1.2万，稳定大功率的不到三成。高密度电池少充次，但排队半天优势没了。
半固态电池现在更现实，像蔚来ET7和智己L6，含点液体，标称1000公里，冬天高速实际700出头。真正零液体的电芯，一汽红旗天工06去年只下线87颗，全扔实验室测压温和裂纹。中科院测试过六家样品，四家零下10度输出掉到60%，两家500次循环就鼓包。定义也乱，加5%液体还叫固态，但性能寿命差远了。车企爱用这词营销，参数表小字藏猫腻。电池本质是压紧的陶瓷金属片，不是简单升级。想普及，得先统一标准，别让消费者被绕晕。
2026年多家车企小批量上车，像奇瑞和东风，但真量产得等2027。成本高，技术瓶颈多，低温衰减和界面反应模型研究都得两年。产线调试九个月起步，没法靠钱砸速成。蜂巢能源说成本仍是液态5到10倍，欣旺达预计聚合物版降到2元每瓦时，但全固态难。
工信部今年标准规范安全性能，热失控不起火成强制项，推动转向安全优先。媒体报道中国领跑，欧美日韩追赶，但路测才见真章。IDTechEx预测全球市场2036年达100亿，年增长53.9%。不过短期内，别指望烂大街。