原创 硅谷程序员跨界造飞机：Skytron重构通航驾驶逻辑
2026年1月23日，硅谷电商分析巨头JungleScout创始人格雷格・默瑟，正式为自己的航空初创公司Skytron揭牌，同时发布了一款四座新机。在业内人士看来，这绝非富豪一时兴起的昂贵玩具，而是“软件吞噬世界”理论，终于姗姗来迟地照进了通用航空领域。
默瑟这位曾靠一款Chrome插件颠覆亚马逊FBA生态的程序员，正试着用同样的“数据简化逻辑”拆解飞行这件事。Skytron的核心判断很明确：通用航空事故率高，根源不是飞行员操作笨拙，而是人机交互界面（HMI）太复杂，导致飞行员“认知过载”。通过搭载全包线保护系统、实现99%自主飞行，Skytron想把驾驶飞机从一门“精准杂技”，降维成简单的“决策管理”——就像他当年把复杂的电商选品，简化成几个核心数据指标那样。
为啥是现在？新规开路，技术托底
Skytron能大胆突破传统设计，关键是踩准了政策和技术的双重风口，尤其是FAA新出台的MOSAIC规则，为这场变革打开了口子。
首先是MOSAIC新规带来的监管红利。FAA的MOSAIC（特殊适航认证现代化）规则2025年10月刚生效，首次给“简易飞行控制”（Simplified Flight Controls）赋予了合法地位。Skytron810直接取消了方向舵踏板和配平轮，只留一根侧杆操作，放在旧的Part23规则里完全是离经叛道，如今却能合规推进。新规允许飞机用高度自动化替代传统操纵输入，核心只要守住“任何情况下都不失控”的底线就行。
其次是动力系统的“汽车化”适配。Skytron选用双发Rotax916iS引擎，不仅能输出160马力、支持23000英尺高空飞行，更关键的是其FADEC（全权限数字电子控制）系统。这款引擎采用单杆操作逻辑，和现代汽车驾驶感几乎一致，彻底去掉了混合比调节、螺旋桨变距这些复杂操作——这些恰恰是容易引发人为失误的“机械冗余”。说白了，Skytron是在用管理服务器集群的数字化思路，管控飞机的动力输出。
利益算盘：赌对“低门槛飞行”的市场空白
默瑟砸下2000万美元自有资金，本质是赌一个被严重低估的赛道：降低通用航空的准入门槛，靠“认知套利”抢占市场。
传统高性能通航飞机（比如西锐SR22）虽安全性不错，但对飞行员专业素养要求极高，培训周期长、成本高。Skytron靠软件接管99%的飞行操作，大幅压缩了飞行员掌握“安全飞行能力”的时间成本。对硅谷新贵这类时间比金钱更珍贵的群体来说，能像开特斯拉一样开飞机，这种“低学习成本的飞行自由”，有着致命吸引力。
更隐形的助力来自保险业。如果Skytron真能通过软件彻底杜绝失速、螺旋等失控风险，必然会成为航空保险公司的“香饽饽”。当下通用航空市场因事故率高企，保费持续飙升，一款“几乎不会失控”的飞机，意味着风险溢价大幅降低，甚至归零，这会进一步放大其市场竞争力。
未来预判：通航告别“手动挡”，飞行员变“空中司机”
Skytron未必能成为下一个塞斯纳，但它的出现，标志着通用航空“手动挡时代”已然落幕。
未来通航飞机的竞争，核心不再是气动布局、航程这些硬件参数，而是“飞行操作系统（FlightOS）”的比拼。当飞行从“亲手操控机械”变成“简单输入指令”，飞行员的身份也会被重新定义——从精通飞行技艺的“空中骑士”，蜕变成监控系统运行的“空中司机”，技能核心从“操作”转向“决策”。