2025车市反转信号：新能源车占比近半，二手车交易反超新车1.5倍
2025年公安部上牌数据新鲜出炉，4.69亿辆机动车保有量、5.59亿名驾驶人的数字背后，中国车市正经历前所未有的结构性变革。不同于以往“增量扩张”的单一叙事，2025年的车市呈现出三大反转信号，既印证了消费升级的大趋势，也暴露了市场新的增长点与矛盾点。
最引人瞩目的反转，是新能源车从“补充”变为“主力” 。截至2025年底，新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总量的12.01%，而全年新注册登记新能源汽车1293万辆，占新车注册量的49.38%，距离“半壁江山”仅一步之遥。这一数据背后，是市场选择的真实体现：2020年新能源车销量占比仅5%，短短五年实现近10倍增长，纯电动汽车保有量更是突破3000万辆。但反转的另一面是，新能源汽车报废转出量达36万台，同比增长38%，随着早期新能源车进入淘汰周期，电池回收、残值评估等产业链配套亟待跟上，这既是挑战也是新的产业机遇。
第二个反转在于二手车市场“反超”新车成常态 。2025年全国汽车转移登记业务3841万笔，较2020年的2481万笔大幅提升，二手车交易占新车注册量的比例高达147%，意味着每卖出1辆新车，就有1.47辆二手车完成交易。这一现象打破了“新车为主、二手车为辅”的传统格局，背后是异地交易登记改革、消费观念转变的双重推动。值得关注的是，二手车出口政策的落地让部分次新车通过合法渠道流向海外，既盘活了存量资产，也成为中国汽车“走出去”的新路径。但市场仍有痛点：新车价格波动引发二手车估值混乱，年初交易低迷与下半年回暖的反差，说明流通环境仍需进一步优化。
第三个反转是车市增长动力从“首购”转向“换购+报废更新” 。2025年汽车报废转出量达1319万辆，同比增长33%，较2020年的431万辆增长近2倍，报废更新政策成效显著。与此同时，新领证驾驶人2051万人，驾龄1年以内驾驶人占比降至3.7%，年轻人口规模下降导致首购群体增速放缓。这意味着车市增长不再依赖新增驾驶人，而是转向存量车主的换购需求。数据显示，成都、重庆、苏州等不限购城市汽车保有量均突破600万辆，这些城市的换购比例已超过首购，成为车市稳定增长的核心力量。
不过，结构性矛盾也日益凸显：一方面，500万以上保有量城市中仅30%限购，但深圳、广州等限购城市的保有量已落后于非限购城市，燃油车“限购+限行”的歧视性政策与新能源车占比近半的市场现状脱节；另一方面，县乡市场私车普及不足，微型电动车缺乏专属驾照支持，制约了6亿驾驶人、4亿汽车保有量目标的实现。
2025年的车市数据，本质上是中国汽车市场从“规模扩张”向“高质量发展”转型的缩影。新能源车的爆发、二手车的崛起、换购需求的主导，标志着车市进入“存量竞争+结构优化”的新阶段。未来，唯有破解限购限行政策壁垒、完善二手车与报废车产业链、激活下沉市场潜力，才能让车市在“十五五”末期实现年产销超4000万的目标，真正从汽车大国迈向汽车强国。